[发明专利]电磁干扰抑制装置和车辆

说明书

本发明公开了一种电磁干扰抑制装置和车辆，其中，电磁干扰抑制装置包括：第一共模滤波模块，第一端与电池包相连；第一差模滤波模块，第一差模滤波模块的第一端与第一共模滤波模块的第二端相连；第二共模滤波模块，第二共模滤波模块的第一端与第一差模滤波模块的第二端相连；第二差模滤波模块，第二差模滤波模块的第一端与第二共模滤波模块的第二端相连，第二差模滤波模块的第二端与集成高压驱动系统相连。该装置采用集成方式设置在电机控制器、车载充电机和直流变换器的直流母线输入端口，不仅可以降低成本和节约空间，还可以减小高频耦合、抑制开关管开闭瞬间引起的电压突变，应用于电动车辆时可以对整车的动力电池起到保护作用。

技术领域

本发明涉车辆技术领域，特别涉及一种电磁干扰抑制装置和一种车辆。

背景技术

随着新能源汽车智能网联、自动驾驶的应用，车内敏感器件增多，以及随着电机及其控制器向高频、高压、高转速的不断发展，对电机驱动系统的电磁兼容性能要求也不断提高，设计难度也不断的增大。

因此，如何有效抑制车辆中的电磁干扰，提高电机驱动系统的电磁兼容性，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

发明内容

本发明旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本发明的第一个目的在于提出一种电磁干扰抑制装置，该装置采用集成方式设置在集成高压驱动系统的直流母线输入端口不仅可以降低成本和节约空间，还可以减小高频耦合、抑制开关管开闭瞬间引起的电压突变，应用于电动车辆时可以对整车的动力电池起到保护作用。

本发明的第二个目的在于提出一种集成高压驱动系统。

本发明的第三个目的在于提出一种车辆。

为达到上述目的，本发明第一方面实施例提出了一种电磁干扰抑制装置包括：第一共模滤波模块，所述第一共模滤波模块的第一端与电池包相连；第一差模滤波模块，所述第一差模滤波模块的第一端与所述第一共模滤波模块的第二端相连；第二共模滤波模块，所述第二共模滤波模块的第一端与所述第一差模滤波模块的第二端相连；第二差模滤波模块，所述第二差模滤波模块的第一端与所述第二共模滤波模块的第二端相连，所述第二差模滤波模块的第二端与集成高压驱动系统相连。

根据本发明实施例的电磁干扰抑制装置，采用集成方式设置在集成高压驱动系统的直流母线输入端口，不仅可以降低成本和节约空间，还可以减小高频耦合、抑制开关管开闭瞬间引起的电压突变，应用于电动车辆时可以对整车的动力电池起到保护作用。

另外，根据本发明上述实施例提出的电磁干扰抑制装置还可具有如下附加技术特征：

根据本发明的一个实施例，所述第一共模滤波模块包括：第一电感，所述第一电感的第一端与电池包的正极连接；第二电感，所述第二电感的第一端与所述电池包的负极连接；至少一个第一电容，所述第一电容的第一端与所述第二电感的第二端连接，所述第一电容的第二端接地；所述第一差模滤波模块包括：第二电容，所述第二电容的第一端与所述第一电感的第二端连接，所述第二电容的第二端与所述第二电感的第二端连接；所述第二共模滤波模块包括：第三电感，所述第三电感的第一端与所述第一电感的第二端连接；第四电感，所述第四电感的第一端与所述第二电感的第二端连接；至少一个第三电容，所述第三电容的第一端与所述第四电感的第二端连接，所述第三电容的第二端接地；所述第二差模滤波模块包括：第四电容，所述第四电容的第一端与所述第三电感的第二端相连后与所述集成高压驱动系统的正端连接，所述第四电容的第二端与所述第四电感的第二端相连后与所述集成高压驱动系统的负端连接

根据本发明的一个实施例，所述第二电容和所述第四电容为X型电容，所述第一电容和所述第三电容为Y型电容。

根据本发明的一个实施例，所述第一电感和所述第二电感通过对扣的方式固定连接；所述第三电感和所述第四电感通过对扣的方式固定连接。