[发明专利]车用驱动传递装置

说明书

本发明提供能将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。车用驱动传递装置(100)具备被设置于连结驱动力源(MG)与一对车轮的动力传递路径的齿轮机构(1)；具有存积油的第一存积部并收纳齿轮机构(1)的壳体(2)；及被配置于比第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部的存积部构成部件(6)。齿轮机构(1)具有：齿轮(32、42、43)；与该齿轮连结的轴部件(31、41)；以及相对于壳体(2)将轴部件(31、41)支承为能够旋转的轴承(91、92、93、94)。壳体具有支承轴承的轴承支承部(24)。存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件(71)与轴承支承部(24)抵接的第一抵接部(61)。

技术领域

本发明涉及在驱动力源与一对车轮之间进行驱动力的传递的车用驱动传递装置。

背景技术

下述的专利文献1公开了这样的车用驱动传递装置的一个例子。以下，在该背景技术的说明中引用专利文献1的附图标记。

在专利文献1的车用驱动传递装置中，在收纳齿轮机构的壳体40的内部形成有存积油的第一存积部70、被配置于比该第一存积部靠上方并存积油的第二存积部80。第二存积部80为了降低第一存积部70的油面，作为存积油的收集箱发挥功能。

在专利文献1的车用驱动传递装置中，利用第二存积部80降低第一存积部70的油面，以谋求减少由各种旋转部件导致的油的搅拌阻力。

专利文献1：日本特开2018-57243号公报(图1以及图5)

然而，在专利文献1的车用驱动传递装置中，利用被壳体40支承的多个轴承B，多个轴部件被支承为能够旋转。因此，在与上述轴部件连结的齿轮的啮合部产生的振动经由轴承B而被向壳体40传递，存在容易产生大的齿轮噪声这样的课题。

因此，期望实现能够将齿轮噪声控制为较小的车用驱动传递装置。

发明内容

鉴于上述情况，车用驱动传递装置的特征结构如下。

一种在驱动力源与一对车轮之间进行驱动力的传递的车用驱动传递装置，其具备：齿轮机构，其被设置于连结上述驱动力源与一对上述车轮的动力传递路径；壳体，其具有存积油的第一存积部，并收纳上述齿轮机构；以及存积部构成部件，其被配置于比上述第一存积部靠上方并构成存积油的第二存积部，上述齿轮机构具有：齿轮、与上述齿轮连结的轴部件、以及相对于上述壳体将上述轴部件支承为能够旋转的轴承，上述壳体具有支承上述轴承的轴承支承部，上述存积部构成部件具有经由具有弹性的第一弹性部件与上述轴承支承部抵接的第一抵接部。

根据该特征结构，在存积部构成部件的第一抵接部与壳体的轴承支承部之间夹装有具有弹性的第一弹性部件。由此，能够利用第一弹性部件使在齿轮的啮合部产生并经由轴部件以及轴承而向轴承支承部传递的振动衰减。而且，能够利用被存积在第二存积部的油使经由第一弹性部件而向存积部构成部件传递的振动衰减。其结果是，能够将壳体整体的振动抑制为较小，以及能够将齿轮噪声控制为较小。

附图说明

图1是沿着实施方式的车用驱动传递装置的轴向的剖视图。

图2是表示实施方式的车用驱动传递装置的主要部位的与轴向正交的剖视图。

图3是表示实施方式的车用驱动传递装置的主要部位的沿着轴向的剖视图。

附图标记的说明