[发明专利]一种用于动车组车门的延时开关门装置

说明书

本发明属于动车组辅助配件技术领域，涉及一种用于动车组车门的延时开关门装置，包括壳体、延时机构、传动机构、触发机构、按压机构，延时机构设置在壳体的下部，触发机构和按压机构设置在壳体的上部，延时机构与传动机构连接，传动机构与触发机构连接，触发机构与按压机构连接。通过本发明所述用于动车组车门的延时开关门装置，当作为延时关门装置时，可以在动车组供电状态下，操作人员下车时按下按钮，延时触发关门按钮，操作人员有充足的时间下车，解决动车组供电状态不具备登车梯情况下的关门问题，有效防止操作人员劳动人身安全问题发生，可以更好的完成动车组封门管理工作。

技术领域

本发明属于动车组辅助配件技术领域，涉及一种用于动车组车门的延时开关门装置。

背景技术

动车组的关门按钮在车厢内部，距离地面高度2.5米，当按下关门按钮后，关门时间大概3秒左右，为防止人员下车时被车门夹住或跌落，操作人员需迅速从高处跳下，存在较大人身安全风险隐患。因此，为了解决部分型号动车组供电状态下，在没有登乘梯时关闭车门较为困难，急需研发一种延时开关门装置。

发明内容

本发明的目的在于提供一种用于动车组车门的延时开关门装置，解决部分型号动车组供电状态下，在没有登乘梯时关闭车门较为困难的问题。

本发明的实现过程如下：

一种用于动车组车门的延时开关门装置，包括壳体、延时机构、传动机构、触发机构、按压机构，延时机构设置在壳体的下部，触发机构和按压机构设置在壳体的上部，延时机构与传动机构连接，传动机构与触发机构连接，触发机构与按压机构连接。

进一步，壳体包括顶面板、底面板、后面板、前面板、左侧面板、右侧面板，所述后面板外围设置有用于装置安装的安装支架。

进一步，延时机构包括计时器支架、计时器、偏心凸轮、延时旋钮，所述计时器支架安装在壳体内部，计时器安装在计时器支架上，计时器位于壳体的后面板和计时器支架之间，计时器的转轴穿过计时器支架与偏心凸轮连接，壳体的前面板上设置有用于安装延时旋钮的延时旋钮安装孔，延时旋钮在壳体外部通过延时旋钮安装孔安装在偏心凸轮上。

进一步，传动机构包括滑块、压缩滑轨、第一压缩弹簧、拨动弹簧顶针，所述滑块设置在计时器支架与壳体的前面板之间，滑块为倒L型结构，包括水平部和竖直部，竖直部的中部设置有长圆孔，竖直部的长圆孔套在偏心凸轮上，竖直部的上部设置有弹簧安装孔，弹簧安装孔内安装有第一压缩弹簧、拨动弹簧顶针，拨动弹簧顶针由肩台和位于肩台顶部的顶针组成，拨动弹簧顶针的肩台轴向底部设置有弹簧安装凹槽，第一压缩弹簧的一端顶在弹簧安装孔的底部，第一压缩弹簧的另一端顶在拨动弹簧顶针轴向底部的弹簧安装凹槽内。

进一步，压缩滑轨为异型结构，压缩滑轨安装在滑块和壳体的前面板之间，压缩滑轨设置有用于导向偏心凸轮的偏心轴滑动方向的导向槽，导向槽上侧的压缩滑轨后表面设置有矩形槽，具有矩形槽的压缩滑轨前表面设置有用于贯穿拨动弹簧顶针顶针的顶针滑动槽，导向槽与顶针滑动槽相连通，拨动弹簧顶针的肩台卡在矩形槽内，拨动弹簧顶针的顶针位于顶针滑动槽内，压缩滑轨上对称设置有第二压缩弹簧，第二压缩弹簧位于导向槽两侧，壳体的前面板内表面设置有用于容纳第二压缩弹簧的弹簧容纳腔，当压缩滑轨向下移动过程中，第二压缩弹簧在弹簧容纳腔中会被压缩，压缩滑轨上部两侧面对称设置有倒梯型孔，壳体的前面板内表面设置有顶针滑道，所述顶针滑道的下端为斜面，当滑块向下移动过程中，动弹簧顶针的顶针沿着壳体上的顶针滑道向下滑动直到从顶针滑道下端的斜面脱出。

进一步，触发机构包括触发滑垫和触发拨叉；按压机构包括按钮、按钮弹簧顶针、第三压缩弹簧、第四压缩弹簧、按压卡件、卡件、滑垫、定位支撑，按钮上套有第四压缩弹簧、触发滑垫和触发拨叉，壳体的前面板上部设置有按钮安装孔，按钮通过按钮安装孔安装在壳体的外部，所述第四压缩弹簧位于触发滑垫与壳体之间，触发滑垫为环状结构，触发拨叉为类U异型结构。