[发明专利]刹车液压控制系统

说明书

本公开提供了一种刹车液压控制系统，属于液压控制领域。发电时，第二二位三通电磁换向阀与第二电磁换向阀得电，第二二位三通电磁换向阀的PA油路导通，第二电磁换向阀左位工作。输出泵不工作，第二蓄能器的压力油通过第二电磁换向阀进入第二刹车油缸的有杆腔使第二刹车结构打开。第二单向阀的进口与输出泵的输出端连通，第二单向阀的出口与第二二位三通电磁换向阀的进口连通，第二蓄能器的压力油不进入第二二位三通电磁换向阀与输出泵对输出泵造成影响，一直保持刹车油缸内油压稳定进而使第二刹车油缸稳定处于打开状态，而不需要输出泵持续输出液压油，减小了海上潮流能发电机正常发电时整体所需的能耗。

技术领域

本公开涉及液压控制领域，特别涉及一种刹车液压控制系统。

背景技术

海上潮流能发电机通常包括两套刹车结构，两套刹车结构分为常处于打开状态的第一刹车结构和常处于关闭状态的第二刹车结构。海上潮流能发电机正常发电工况时第一刹车结构与第二刹车结构均打开，需要对海上潮流能发电机进行刹车时第一刹车结构与第二刹车结构均抱死。

目前海上潮流能发电机正常发电工况时，都是通过液压泵输出压力油打开第一刹车结构与第二刹车结构，液压泵停止工作时，海上潮流能发电机正常发电工况时结构抱死。因此海上潮流能发电机在正常发电工况时，液压泵需要持续输出压力油，海上潮流能发电机工作时能耗较大。

发明内容

本公开实施例提供了一种刹车液压控制系统，能够减小海上潮流能发电机工作时整体的能耗。所述技术方案如下：

本公开提供了一种刹车液压控制系统，所述刹车液压控制系统包括油箱、输出泵、第一二位三通电磁换向阀、第二二位三通电磁换向阀、第一电磁换向阀、第二电磁换向阀、第一刹车油缸、第二刹车油缸、第一蓄能器、第二蓄能器、第一单向阀与第二单向阀，

所述输出泵的输入端与所述油箱连通，所述输出泵的输出端与所述第一二位三通电磁换向阀的P口、所述第二二位三通电磁换向阀的P口连通，所述第一二位三通电磁换向阀的A口与所述第一刹车油缸的无杆腔连通，所述第二二位三通电磁换向阀的A口与所述第二刹车油缸的有杆腔连通，所述第一二位三通电磁换向阀的T口、所述第二二位三通电磁换向阀的T口均与所述油箱连通，

所述第一电磁换向阀的P口与所述第一蓄能器连通，所述第一电磁换向阀的T口与所述第一刹车油缸的无杆腔连通，所述第二电磁换向阀的P口与所述第二蓄能器连通，所述第二电磁换向阀的T口与所述第二刹车油缸的有杆腔连通，所述第一单向阀的进口、所述第二单向阀的进口与所述输出泵的输出端连通，所述第一单向阀的出口与所述第一二位三通电磁换向阀的P口连通，所述第二单向阀的出口与所述第二二位三通电磁换向阀的P口连通。

可选地，所述刹车液压控制系统还包括第三电磁换向阀，所述第三电磁换向阀的P口与所述输出泵的输出端连通，所述第三电磁换向阀的T口与所述油箱连通。

可选地，所述刹车液压控制系统还包括第三单向阀，所述第三单向阀的进口与所述第一二位三通电磁换向阀的T口、所述第二二位三通电磁换向阀的T口连通，所述第三单向阀的T口与所述油箱连通。

可选地，所述刹车液压控制系统还包括第四电磁换向阀与第五电磁换向阀，所述第四电磁换向阀的P口与所述输出泵的输出端连通，所述第四电磁换向阀的T口与所述第一蓄能器连通，所述第五电磁换向阀的P口与所述输出泵的输出端连通，所述第五电磁换向阀的T口与所述第二蓄能器连通。

可选地，所述刹车液压控制系统还包括第一截止阀与第二截止阀，所述第一截止阀设置在所述第一蓄能器与所述第四电磁换向阀的T口之间，所述第二截止阀设置在所述第二蓄能器与所述第五电磁换向阀的T口之间。

可选地，所述刹车液压控制系统还包括第三截止阀与第四截止阀，所述第三截止阀设置在所述第一蓄能器与所述油箱之间，所述第四截止阀设置在所述第二蓄能器与所述油箱之间。