[发明专利]燃料系统泄漏检测的方法和系统

说明书

本公开提供了“燃料系统泄漏检测的方法和系统”。提供了用于在燃料系统泄漏测试的对应阶段期间加快正压和真空的产生的方法和系统。对主动进气格栅和阻风板的设置的调整使得热量在压力阶段期间捕集在车辆中并在真空阶段期间提供冷却空气流量。所述调整能够改善EONV测试的响应时间和完成频率。

技术领域

本说明书总体上涉及用于使用车辆进气格栅和阻风板来提高发动机关闭泄漏测试的完成效率的方法和系统。

背景技术

可以在车辆发动机不工作的状态期间使用发动机关闭自然真空(EONV)来识别来自车辆燃料系统的蒸发排放。EONV测试依赖于热运行发动机的排热到达燃料箱并在车辆工作期间加温箱中燃料。在钥匙关闭时，当燃料系统相对于大气被密封时，所排出的热量导致燃料箱中的压力累积。一旦压力已超过阈值，就将燃料系统启封，并将压力下降率与是否存在泄漏相关联。如果未达到压力阈值，则中止正压测试，并在预期累积真空并执行基于真空的泄漏测试的情况下重新密封燃料系统。其中一旦真空已超过阈值，就将燃料系统启封，并将真空下降率与是否存在泄漏相关联。

执行钥匙关闭后的车辆正负压泄漏测试的一个示例由Dudar等人在US 9,140,627中示出。其中，使用冷却风扇来增加发动机关闭燃料箱真空度。

本发明人已认识到‘627的方法以及通常EONV测试的潜在问题。例如，由于正压产生不足而中止正压泄漏测试可能会导致泄漏测试监测器的完成频率下降。这可能导致车辆无法满足监测性能要求。作为另一个示例，对泄漏测试真空阶段的依赖性增加可能会使监测器的结果产生偏差。具体来说，由于当前和将来的车辆配置(例如，起动-停止车辆、混合动力车辆等)越来越有限的发动机运行时间，减少了在车辆推进过程中排到燃料系统中的热量。这降低了足够的正压累积的可能性，并使监测器更加依赖泄漏测试的真空阶段。作为又一个示例，基于客户驾驶、停车习惯以及环境温度，基于真空的泄漏测试容易导致误报故障。例如，在短暂的后续行程之前用相对较冷的液体燃料加注燃料箱的燃料补充事件可能无法加热箱中燃料物质，并且如果运行EONV测试，则可能导致误报故障。作为另一示例，在温和的天气状况下，环境温度可能限制发动机关闭后燃料箱的加热或冷却量，因此限制压力或真空形成的速率。因此，在基于可用电池电量分配给EONV测试的时间内，真空可能无法达到预期的阈值水平。这可能导致误报故障状况，导致可能不必要的发动机维修。即使运行了冷却风扇以加速冷却，冷却风扇辅助也可能会受到行驶周期结束时电池电量可用性的限制。特别地，可用于运行车辆控制器以完成EONV测试以及提供冷却风扇辅助的存储的电池电量可能限制在一定的持续时间(例如45分钟)内，以便维持足够的电池电量来重新起动车辆。

发明内容

本文的发明人已经认识到，在车辆推进期间用于减少湍流的车辆主动进气格栅(AGS)和主动阻风板(AAD)可以在车辆推进之后用于控制空气流量以提高泄漏测试完成效率。例如，上述问题可以通过一种用于车辆的方法来解决，该方法包括：响应于车辆钥匙关闭，将车辆的主动阻风板系统(AAD)转换到更展开的位置；以及将所述车辆的主动进气格栅系统(AGS)转换到更闭合的位置。以这种方式，提高了EONV测试的稳健性。

例如，在车辆关闭事件中，诸如在车辆钥匙关闭时，可启动EONV泄漏测试的压力阶段。为了增加从发动机排放到燃料系统的热量，通过调整AGS和AAD来增加捕集在车架内部的发动机热量。特别是，当AAD在钥匙关闭的情况下向下延伸时，AGS可以移至更闭合的位置，以在车辆周围创建捕集发动机热量和废热的热过滤器。结果，当燃料系统被密封时，排放到燃料系统的足够的热量使得燃料箱压力能够迅速超过泄漏测试的正压阶段的压力阈值。然后，在泄漏测试的真空阶段期间，当AAD向上缩回时，AGS可移至更打开的位置，以增加穿过发动机、燃料系统和车辆车身底部的空气流量，从而冷却燃料并协助燃料箱内真空的发展。结果，当燃料系统被密封时，燃料箱压力可迅速下降至用于泄漏测试的真空阶段的真空阈值。