[发明专利]一种用于纯电动车能量流的测试方法及系统

说明书

本发明公开了一种用于纯电动车能量流的测试方法及系统，涉及车辆测试领域，该方法包括创建多个测试过程，且每个测试过程中汽车电池的剩余电量均不相同；以单个测试过程为单位，依次进行测试过程中汽车的行驶测试；获取每个测试过程的汽车电池能量消耗和行驶测试里程，计算得到每个测试过程的每公里汽车电池能量消耗；基于每个测试过程的每公里汽车电池能量消耗，进行平均计算，得到平均每公里汽车电池能量消耗。本发明可以极大地缩短纯电动车开发周期，同时节约开发试验成本。

技术领域

本发明涉及车辆测试领域，具体涉及一种用于纯电动车能量流的测试方法及系统。

背景技术

纯电动汽车的能量全部来自于动力电池，动力电池的一部分能量提供给电机进行动力输出，一部分用于低压元器件的运行，还有一部分在放电过程或传递过程中以热量的形式消耗掉，最后一部分以电能的形式残留在动力电池内部。对于采用了制动能量回收装置的纯电动车来说，还有一部分能量以转化成机械能能量的形式回馈给电池后再以上述的几种形式消耗掉。高温或低温环境下，为了满足人体热舒适性要求，司机通常会开启车载空调，车载空调所消耗的能量在所有能量消耗中也占有重要的比例。随着电池技术的发展以及更高效率的零部件及系统的应用，纯电动车的续航早已突破400km，但是对于汽车厂商来说，如何获得更长的续航一直是努力的目标，同时，高低温环境下续航衰减严重问题越来越引起用户和汽车厂商的关注，因此，通过测试纯电动车整车能量流，分析续航的关键影响因素是较为有效的测试与分析途径。

目前，以EV-test(中国电动汽车测评规程)为代表的续航里程试验标准为电动车提供了较为合理的续航里程测试方法，但该试验方法耗时长，中间出现的任何问题都有可能导致试验结果无效，同时试验中会产生大量的试验数据，也使得处理与分析数据变成一项耗时长的工作。

申请号为CN201810067491.X、名称为《一种适用于纯电动汽车各附件能量流变化显示系统》的专利公开了一种电动车能量流的测试方法，其主要技术方案为：包括显示器、电池管理系统BMS以及耗能附件，所述显示屏与所述BMS通过CAN连接，所述BMS与所述耗能附件连接；所述显示器，用于接收来自所述BMS的能量信号，通过图像处理后呈现给用户；所述BMS，用于接收来自所述耗能附件的电流、电压数据，根据公式：功率P＝电压V*电流A，计算得到所需数据；所述耗能附件，用于将自身运行时的电流、电压状态发送给所述BMS。但该测试方法依旧存在测试时间长，且需分析数据多的问题。

发明内容

针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种用于纯电动车能量流的测试方法及系统，可以极大地缩短纯电动车开发周期，同时节约开发试验成本。

为达到以上目的，本发明提供的一种用于纯电动车能量流的测试方法，包括以下步骤：

创建多个测试过程，且每个测试过程中汽车电池的剩余电量均不相同；

以单个测试过程为单位，依次进行测试过程中汽车的行驶测试；

获取每个测试过程的汽车电池能量消耗和行驶测试里程，计算得到每个测试过程的每公里汽车电池能量消耗；

基于每个测试过程的每公里汽车电池能量消耗，进行平均计算，得到平均每公里汽车电池能量消耗。

在上述技术方案的基础上，

所述测试过程为4个，分别为第一测试过程、第二测试过程、第三测试过程和第四测试过程；

所述第一测试过程中，汽车电池的剩余电量位于100％～85％之间；

所述第二测试过程中，汽车电池的剩余电量位于85％～75％之间；

所述第三测试过程中，汽车电池的剩余电量位于50％～25％之间；

所述第四测试过程中，汽车电池的剩余电量位于25％～5％之间。