[发明专利]混合动力汽车多模式机电耦合传动装置

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，相比于丰田THS‑IV系统方案装置，本发明通过增加三个制动器，可采用牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本发明可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本发明可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本发明可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本发明比丰田THS系统更优。

技术领域

本发明涉及汽车动力传动装置，特别涉及一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置。

背景技术

随着国家新能源汽车战略的发展和日趋严重的能源环境问题，大量研究机构都在积极开发节能环保型汽车，其核心动力传动装置也成为大量研究机构研究热点。

专利号CN 104812642 B所述技术方案与本发明方案在行星排构件的连接方式、模式种类上都有所不同。本发明通过增加三个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本发明可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本发明可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本发明可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本发明比专利号CN 104812642 B所述技术方案更优。

发明内容

本发明的目的在于提供一种混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，以解决现有技术中存在的上述技术问题。

本发明提供的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，发动机与第一转轴相连，第一行星排太阳轮位于第二转轴上，行星架位于第三转轴上，齿圈位于第一转轴上。第二行星排太阳轮位于第五转轴上，行星架位于第四转轴上，齿圈位于第三转轴上。第一制动器连接第二转轴与箱体，第二制动器连接第三转轴与箱体，第三制动器连接第五转轴与箱体。第一电机与第二转轴相连，第二电机与第五转轴相连。第一定轴齿轮组小齿轮位于第四转轴上，大齿轮位于第六转轴上；第二定轴齿轮组小齿轮位于第六转轴，大齿轮位于第七转轴，将动力由平行轴系传递至输出轴系。差速器位于第七转轴上。

进一步地，所述第一电机通过定轴齿轮组置于平行轴。

进一步地，所述第二电机通过定轴齿轮组置于平行轴。

本发明提供的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置，具有如下优点：

相比于丰田THS-IV系统方案，本发明通过增加三个制动器，可通过牙嵌式离合器制动，通过电动的执行机构实现，无需增加液压系统，实现行驶模式切换。同时，通过制动器的打开或闭合，本发明可以在ECVT模式发生功率循环时，切换到发动机直驱模式，提高机械系统机械效率，改善高速工况的经济性；此外，本发明可实现3种ECVT模式，满足不同车速需求，同时降低了两电机最高车速的要求；此外，本发明可实现串联工作模式，实现输出端与发动机完全解耦。综上说明本发明比丰田THS系统更优。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例一提供的混合动力汽车多模式机电耦合传动装置的结构示意图。

附图标记：1-第一转轴；2-第二转轴；3-第三转轴；4-第四转轴；5-第五转轴；6-第六转轴；7-第七转轴；B1-第一制动器；B2-第二制动器；B3-第三制动器；E1-第一电机；E2-第二电机。

具体实施方式