[发明专利]用于固定电动车辆的静止状态的固定装置

说明书

一种用于固定电动车辆(100)的静止状态的固定装置(10)，所述固定装置具有变速器锁定装置(20)和差速器锁定装置(40)，其中该变速器锁定装置(20)具有带有变速器锁定轴(24)的变速器锁定驱动器(22)以用于在变速器锁定位置(GS)和变速器释放位置(GF)之间驱动变速器锁定器件(26)，并且该差速器锁定装置(40)具有带有差速器锁定轴(44)的差速器锁定驱动器(42)以用于在差速器锁定位置(DS)和差速器释放位置(DF)之间驱动差速器锁定器件(46)，其中此外，该变速器锁定轴(24)和该差速器锁定轴(44)以传输驱动的方式相互连接。

技术领域

本发明涉及一种用于固定电动车辆的静止状态的固定装置、一种用于固定电动车辆的静止状态的方法、以及一种具有根据本发明的固定装置的电动车辆。

背景技术

已知的是，在电动车辆中以及也在正常驱动式车辆中，必须使车辆在静止状态下固定以防溜车。在具有手动的换挡变速器的车辆中，这通常通过置入第一挡来提供。在这种情况下，驻车制动器也可以额外地以手制动器的形式来保证静止状态固定。在自动变速器中必须置入独立的变速器锁定件，该变速器锁定件在自动变速器中也已知为具有符号“P”的驻车位置。然而，在车辆在倾斜的停车位置驻车的情况下，即例如在斜坡上，通常此外同样必须额外地使用驻车制动器作为摩擦配合的制动器。

在已知的解决方案中不利的是大的结构复杂性，这种复杂性是由于两个完全相互独立的制动装置或固定装置的组合而产生的。因此，除了锁定装置之外，在自动变速器中必须设有独立的摩擦配合的制动装置，该制动装置仅在少的使用情况下(即例如在斜坡驻车时)是必要的。这导致在生产这种车辆时空间需求提高、重量增大并且成本需求提高。

发明内容

本发明的目的在于，至少部分地消除上述缺点。本发明的目的尤其在于，能够以成本有效且简单的方式提供对电动车辆的静止状态固定。

上述目的通过具有优选实施方式所述的特征的固定装置、具有优选实施方式所述的特征的方法、以及具有优选实施方式所述的特征的电动车辆实现。本发明的其他特征和细节从附图和附图说明中得出。在此，结合根据本发明的固定装置描述的特征和细节自然也适用于与根据本发明的方法以及根据本发明的电动车辆相结合，并且相应地反之亦然，使得始终交替地参考或能够参考关于公开的本发明的各个方面。

根据本发明，提出一种用于固定电动车辆的静止状态的固定装置。这样的固定装置具有变速器锁定装置和差速器锁定装置。变速器锁定装置配备有具有变速器锁定轴的变速器锁定驱动器以用于在变速器锁定位置和变速器释放位置之间驱动变速器锁定器件。此外，差速器锁定装置配备有具有差速器锁定轴的差速器锁定驱动器以用于在差速器锁定位置和差速器释放位置之间驱动差速器锁定器件。在此，另外变速器锁定轴和差速器锁定轴以传输驱动的方式相互连接。

在根据本发明的固定装置中，这个固定装置尤其可以在纯电动车辆上使用。然而，原理上也可设想在具有组合驱动的电动车辆、即所谓的混合动力车辆中的使用可能性。本发明的目的在于，尤其将固定装置设计为无摩擦的，即没有摩擦配合的驻车制动器。为此，根据本发明使用由两个锁定装置的组合，这两个锁定装置作用在电动车辆的驱动系上。

这两个锁定装置中的第一锁定装置涉及变速器锁定装置。这样的变速器锁定装置可以以已知解决方案(尤其在使用自动变速器的情况下，所谓的驻车位置)构造为变速器锁定装置。为了使变速器锁定装置能够执行在变速器释放位置和变速器锁定位置之间运动，根据本发明设有变速器锁定驱动器。这个变速器锁定驱动器可以例如设计成电动致动的。然而，原理上，在本发明的意义上也可设想手动的或部分手动的变速器锁定驱动器。来自变速器锁定驱动器的驱动运动藉由驱动器锁定轴来传递。这个驱动运动尤其涉及旋转的驱动运动，该驱动运动实现变速器锁定轴的驱动旋转。在变速器锁定轴旋转时，变速器锁定器件(尤其现在以平移的方式)可以在变速器锁定位置和变速器释放位置之间运动。自然也可设想提供额外的回位器件，例如弹簧弹性的回位器件。