[发明专利]燃油关闭阀

说明书

本发明公开了一种燃油关闭阀，其包括壳体、浮阀和管状燃油流入部。壳体包括：连通开口，其与燃油箱的外部连通；管状部，其沿竖向方向延伸；以及入口，其用于液体燃油，该入口位于管状部中在连通开口下方的位置处。浮阀通过竖向移动选择性地关闭和打开连通开口。燃油流入部设置在管状部的外部并具有第一端和第二端，第一端具有用于液体燃油的流入端口，第二端连接至入口。流入端口在入口上方的位置处开口，并且流入端口自管状部沿径向方向向外隔开。壳体包括排出端口，该排出端口用于排出壳体中的液体燃油。

技术领域

本公开涉及一种燃油关闭阀，当燃油关闭阀检测到燃油箱充满液体燃油时，该燃油关闭阀切断燃油蒸气向燃油箱外部的流动。

背景技术

车辆中的燃油箱配备有燃油关闭阀，该燃油关闭阀在检测到燃油箱被加满时关闭连通开口，从而切断燃油蒸气向燃油箱外部的流动。

例如，在日本特开专利公开No.2014-144742中描述的燃油关闭阀包括壳体101和浮阀105，如图14所示。壳体101包括沿竖向方向延伸的管状部102。壳体101在顶部具有通向燃油箱外部的连通开口103。壳体101在管状部102的连通开口103下方的位置处具有在燃油箱内部的液体燃油入口104。浮阀105以能够上下移动的方式容纳在管状部102中。

在具有上述构造的燃油关闭阀100中，当在加油期间液体燃油的液位上升至满箱液位L1时，液体燃油通过入口104流入管状部102中。随着液体燃油的液位上升，由于浮阀105能浮在液体燃油上，所以浮阀105上升。当浮阀105关闭连通开口103时，燃油蒸气向燃油箱外部的流动被切断。在燃油关闭阀110中，入口104检测液体燃油的满箱液位L1。

顺便提及，近年来，存在提高满箱液位L1的需求。为了满足该需求，可以想到在管状部102中的较高位置处形成入口104。然而，尽管该措施满足了上述需求，但是入口104将接近连通开口103。因此，当液体燃油的晃动导致液体燃油的表面上升和下降时，存在从入口104流入的液体燃油可能流入连通开口103并流出到燃油箱外部的问题。

在这方面，日本特开专利公开No.2007-9906公开了一种燃油关闭阀110，其除了入口104之外还包括液体燃油流入端口112，如图15A所示。在图15A中，相同的附图标记分配给与图14相同的元件。在该燃油关闭阀110中，在壳体101的周围且与壳体101相邻地设置有燃油流入部111，使得入口104被燃油流入部111包围。燃油流入部111的上端位于入口104的上方，且与满箱液位L1相同。燃油流入部111的上端向上开口并形成液体燃油的流入端口112。在燃油关闭阀110中，流入端口112代替入口104检测液体燃油的满箱液位L1。

利用燃油关闭阀110，当在加油期间液体燃油的液位上升到液体燃油的满箱液位L1时，液体燃油从流入端口112流入燃油流入部111中。液体燃油由燃油流入部111引导至入口104，并通过入口104流入壳体101中。因此，可以满足增加满箱液位L1的需求。

然而，上述燃油关闭阀110具有安装位置相对于燃油箱的灵活性有限的问题。

这部分地是因为，由于流入端口112与壳体101相邻，所以壳体101的位置在很大程度上受到流入端口112的限制。

例如，当车辆倾斜时，可能在燃油箱相应地倾斜的情况下进行加油。在燃油箱未倾斜时燃油箱的顶壁与液体燃油的表面之间的距离可以称为距离D1。另外，当燃油箱倾斜时，顶壁与液体燃油的表面之间的距离可以称为距离D2。在平面图中，两个距离D1和D2之间的差ΔD在燃油箱的中央部处最小，并且随着与中央部的距离增加而增加。

因此，检测精度随着流入端口112(其检测满箱)与中央部之间的距离的增加而降低，而随着距离的减小而增加。

因此，燃油关闭阀110可以布置成使得流入端口112位于中央部中。