[发明专利]货运车厢、系统和用于管理轨道货运的方法

说明书

本发明提供货运车厢、系统和用于管理轨道货运的方法，该货运车厢(1)包括用于容纳要运输货物的装货隔间(2)、车载控制系统(3)，该车载控制系统(3)适于接收指令，该指令用于货运车厢(1)执行预定货运计划的一个或多个阶段，该预定货运计划的一个或多个阶段与来自于用户的用于货物传输的请求有关，其中，当执行一个或多个阶段，车载控制系统(3)布置为将表明执行中的预定的货运计划的一个或多个阶段的事件记录并通信至一个或多个外部控制中心(110、120、130)，还包括在一个或多个阶段的至少部分被执行时用于对货运车厢(1)自我供电的自动化车载电力馈送单元(4)。还提供一种用于管理轨道货运的分布式控制系统(100)和方法(300)。

技术领域

本发明涉及一种系统、方法和货运车厢，尤其是一种智能自推进货运车厢，用于轨道货运运作的先进智能管理。

背景技术

已知轨道货运在历史上已经成为世界范围内运送货物最流行和广泛使用的方法。

最近，尽管对于环境方面的意识和关注日渐增加，这应该已经使得列车相对于其他更加污染的交通工具如卡车或船舶来说是天然有利的，但是通过轨道货运进行的货物运送的份额却在逐年减少。

轨道货运的一个主要问题在于应客户要求的资源提供计划是不令人满意的，且相关的货运运作中的物流是低效率的，例如装货/卸货区域、货运站、车厢的可用性和列车的形成等等。

甚至直到如今，轨道运输的报价通常是基于对过去周期的经验和统计数据以及假定的未来趋势提前计划的，实际的需求并没有考虑在内。

因此，一旦客户给出轨道货运的需求，在很多情况下装货车厢应该从一个或多个存放区域被集合，且货运列车应该形成并发送至装货地点。

这导致了一系列的低效率的运作，并对整个成本产生负面影响。

例如，在装货车厢停放的区域，通常需要使用操纵机车以集合不同的车厢及形成货运列车。

这也意味着操作者是存在的，以便人工地将车厢，以及相当复杂的物流设施的管理，例如专用区域、办公室、装备、员工等等。

另外，在多数情况下，货运列车形成在多个远隔的区域以便满足同一时间多个客户的要求。

因此，以上指出的问题被进一步放大，且单个车厢或装货车厢组的路线并不是最优的。

所以，在轨道货运的请求是有限的或推测是有限的区域中，本地物流结构的实施和维持已经被避免或放弃，因此例如对甚至用于不可忽略的尺寸的站的货运区域的禁止。

这样，恶性循环已经被触发，其中近距离货运区域的缺少已经降低了此类运输的需求，且对于轨道货运需求的下降已经抑制了对于新设施的投资和造成了其他货运区域的停工。

最后，更少更大的货运枢纽已经被创建，其仍然使得轨道货运对于大规模远程运输是有竞争力的，但肯定会不利于支持卡车远征的小规模和中型短途轨道运输。

一些方案已经被设计以至少部分地缓和这种负面情况，就US5828979所描述的例子而言，其公开了一种通过多路线轨道系统控制复数个货运列车移动的系统和方法，其中货运列车的移动根据动态时间表被控制和制定，该动态时间表通过交货需求的评估和所有列车之间的协调被确定。

该方案在管理轨道货运运作方面的效率提供了一些改进，但这实质上对于已经组成的货运列车的管理是有限的，且不能负担其他问题，例如列车的人工联结等等。

因此，很明显在管理轨道货运中的进一步改进是有大量空间和必要的。

发明内容

所以，本发明的主要目的是提供一种用于管理轨道货运运作的方案，其相对于现有方案具有实质性改进，尤其是在计划和执行轨道货运运作的效率方面，特别是当面对来自于客户的实时请求时。