[发明专利]人力驱动车用的驱动单元、人力驱动车用的驱动系统及人力驱动车用的电池组有效
申请号: | 202010078925.3 | 申请日: | 2020-02-03 |
公开(公告)号: | CN111516794B | 公开(公告)日: | 2022-08-23 |
发明(设计)人: | 光安建都;野田慎一朗;手塚俊雄 | 申请(专利权)人: | 株式会社岛野 |
主分类号: | B62M6/40 | 分类号: | B62M6/40;B62M6/90 |
代理公司: | 中国专利代理(香港)有限公司 72001 | 代理人: | 张泽洲;陈浩然 |
地址: | 日本*** | 国省代码: | 暂无信息 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 人力 驱动 单元 系统 电池组 | ||
1.一种驱动单元,是人力驱动车用的驱动单元,其特征在于,
具备设置曲柄轴的基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部的引导部,
在前述车架安装部安装于前述车架的状态下,前述引导部构成为,能够在沿着前述车架的长边方向的引导方向上引导电池组,使得前述电池组的至少一部分配置于前述人力驱动车的车架的内部,
还具备马达,前述马达设置于前述基部,对前述人力驱动车施加推进力。
2.如权利要求1所述的驱动单元,其特征在于,
前述马达的旋转中心轴心与前述曲柄轴的旋转中心轴心平行,
包括前述曲柄轴的旋转中心轴心且与前述引导方向平行的第2平面相对于包括前述曲柄轴的旋转中心轴心、前述马达的旋转中心轴心的第1平面所成的角度为0度以上且60度以下。
3.如权利要求1或2所述的驱动单元,其特征在于,
还具备用于将前述电池组和前述马达电气连接的电气接头,
前述电气接头被比前述马达的旋转中心轴心靠前述曲柄轴的旋转中心轴心的附近地配置。
4.如权利要求1所述的驱动单元,其特征在于,
还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架。
5.如权利要求3所述的驱动单元,其特征在于,
还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架,
前述电气接头构成为,前述电池组被保持于前述电池架时与前述电池组电气连接。
6.如权利要求3所述的驱动单元,其特征在于,
还具备设置于前述基部而能够保持前述电池组的电池架、从前述基部延伸而与前述电气接头电气连接的电气缆线。
7.如权利要求4所述的驱动单元,其特征在于,
前述电池架具有配置前述电池组的至少一部分的容纳空间,
前述容纳空间在前述电池组配置于前述容纳空间的状态下的前述引导方向上将前述电池架贯通。
8.如权利要求4所述的驱动单元,其特征在于,
在前述车架安装部安装于前述人力驱动车的前述车架且前述人力驱动车的全部车轮与水平的地面接触的状态下,前述马达的旋转中心轴心被配置于前述曲柄轴的旋转中心轴心的铅垂上方,或被配置成比前述曲柄轴的旋转中心轴心靠上方且配置于前述人力驱动车的前方,前述电池架被比前述曲柄轴的前述旋转中心轴心靠前述人力驱动车的前方地配置。
9.如权利要求4所述的驱动单元,其特征在于,
前述电池架构成为,在前述电池组被前述引导部引导的状态下能够保持前述电池组。
10.如权利要求4所述的驱动单元,其特征在于,
前述引导部设置于前述电池架。
11.如权利要求4所述的驱动单元,其特征在于,
前述引导部被与前述基部一体地形成。
12.一种驱动单元,是人力驱动车用的驱动单元,其特征在于,
具备设置曲柄轴的基部、设置于前述基部而能够安装于前述人力驱动车的车架的车架安装部、设置于前述基部而具有配置在长边方向延伸的电池组的至少一部分的容纳空间的电池架,
前述容纳空间在前述电池组的前述至少一部分配置于前述容纳空间的状态下在前述电池组的长边方向上将前述电池架贯通。
13.如权利要求12所述的驱动单元,其特征在于,
还具备马达,前述马达设置于前述基部,对前述人力驱动车施加推进力。
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