[发明专利]生产低硫船用燃料的新工艺方案

说明书

本发明描述了一种新颖有效的工艺方案，其可用于将真空渣油原料转化为满足国际海事组织(IMO)要求的规格的含0.5重量％硫的船用燃料。

技术领域

本发明总体上涉及制备具有最高0.5重量％的硫含量的海上船用燃料的方法，所述硫含量符合国际海事组织设定的新的全球限值，并且涉及根据这样的方法制备的所得低硫含量的燃料组合物。

背景技术

如国际海事组织(IMO)于2008年发布的MARPOL附则VI修订版所宣布的那样，在全球范围内对船用燃料硫含量的要求会越来越严格。此外，个别国家和地区开始限制被称为排放控制区域或ECA的区域中的船舶使用的硫含量。

全球运输中使用的燃料通常是大型船舶用的海上船用燃料。船用燃料是有利的，因为它们比其他燃料便宜；然而，它们通常由裂化和/或渣油燃料组成，因此具有较高的硫含量。通常可以通过使用馏分油来满足海上船舶的较低硫规格。然而，出于多种原因，馏分油燃料通常以高成本溢价进行交易，重要的一点是在使用压缩点火发动机的各种运输应用中使用。它们以低硫含量生产，通常显著低于IMO法规中规定的硫含量。

这些法规特别规定了对于渣油或馏分油燃料的1.0重量％的ECA燃料硫含量(2010年7月生效)、3.5重量％的全球燃料硫含量上限(2012年1月生效)，这会影响约15%的当前渣油燃料供给，主要与加氢处理的中间馏分油燃料有关的0.1重量％的ECA燃料硫含量(2015年1月生效)和主要集中在馏分油燃料或馏分油/渣油燃料混合物的全球燃料的0.5重量％的硫含量上限。在2016年10月，将0.5％的全球硫含量上限的实施日期设定为2020年1月1日。

当ECA硫含量限值和全球硫含量上限下降时，可能会出现各种措施来供应低硫燃料。供应含0.1重量％硫的ECA燃料可能会具有挑战性，因为船主通常以馏分油燃料的极高的价格折扣购买具有适合船舶应用的性质的较低硫含量的燃料油。

这些硫含量上限规定将要求炼油厂和/或船东进行大量投资。但是，鉴于这些规定的引入时间表较短，船用燃料原材料及其价格的变化有望满足2020年及以后的市场需求。此外，含0.5重量％硫的船用燃料价格取决于炼油厂和船东将做出的战略决策，例如原油选择和对旧船进行的转换项目或废气洗涤器改造。

考虑到紧迫的时间表以及炼油和运输业的准备水平，预计含0.5重量％硫的船用燃料中潜在的很大一部分将通过降解有价值的中间馏分油来生产，这导致其价格上升。运输燃料的价格也可能受到影响，因为大量的中间馏分油可能被转移到船用燃料池中，而不是用作道路柴油或家用取暖油。

这种情况可有利于投资用于将其部分低价值的重质进料转化为船用燃料的炼油厂，从而确保由含0.5重量％硫的船用燃料与高硫渣油之间的高价差产生的健康的边际利润。

流化催化裂化单元(FCC)被设计成由主要是真空瓦斯油的进料生产高收率的汽油。FCC还产生较低价值的副产物。一种副产物是轻质循环油(LCO)，其是一种包含相对较高含量的芳族化合物并且可能(取决于进料和任何进料预处理)硫含量相当高的柴油沸程物流。另一种副产物是FCC分馏塔塔底物流，通常被称为FCC淤浆油。FCC淤浆油是一种沸点较高、非常重质的芳族物流，通常具有负的API比重和高硫含量。LCO通常经处理以去除硫并使芳族化合物饱和(从而提高其低十六烷值)，尽管使用LCO达到高十六烷值需要高压加氢处理。LCO也可用作渣油燃料油混合原料，以降低硫和粘度。FCC淤浆油通常用作渣油燃料油的共混组分，在焦化单元中处理，或作为化学原料出售。随着即将出台的IMO法规，不再可能将大部分FCC淤浆油直接送至燃料油，因为几乎在所有情况下FCC淤浆油的硫含量都过高。