[发明专利]一种高速铁路路基结构

说明书

本发明提供一种高速铁路路基结构，其中，所述高速铁路路基结构由上至下包括道砟层、基床表层和基床底层；所述基床表层由上至下由具有承载性和防水性的沥青级配碎石层、填料层构成；所述填料选自铁路Ⅰ型级配碎石、铁路Ⅱ型级配碎石、掺加水泥的铁路Ⅰ型级配碎石或掺加水泥的铁路Ⅱ型级配碎石；所述基床底层由A、B组填料构成。本发明的高速铁路路基结构中使用的沥青级配碎石层可以作为防水层和强化层。此外，所述沥青级配碎石层还可以作为隔离层，可有效阻止路基细颗粒向道砟层转移。本发明提供的高速铁路路基结构，通过在基床表层使用沥青级配碎石层来替代部分填料层，可以减小整个基床结构的总厚度。

技术领域

本发明属于铁路路基结构技术领域。具体地，本发明涉及一种高速铁路路基结构。

背景技术

相比于无砟道床，有砟道床具有造价低廉，施工简单，弹性良好，易于维修等优点，因而被广泛应用于高速铁路、普速铁路和重载铁路中。

现有的有砟轨道，自上而下一般包括道砟层、基床表层(级配碎石)、基床底层(非冻胀填料A、B组)。为考虑路基面的防排水问题，通常在有砟轨道基床表层表面采用防水性级配碎石(铁路Ⅰ型级配碎石)，但仍具有一定的渗透性，且作为散粒体易形成裂缝。在天然降水条件下，大量水分浸入到基床结构中，软化路基，易造成冻胀、翻浆等病害，降低路基长期服役性能。

因此，亟需一种防水效果好、抗裂性能优良且耐久性较好的基床结构。可以适用于寒冷、多雨等特殊地区，也可普遍适用于全国各地区，沥青级配碎石配比可根据不同地区气候环境特征进行调整确定。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种防水性能优异、承载性能良好以及减震降噪的高速铁路路基结构。

本发明的上述目的是通过如下技术方案实现的。

在本发明的上下文中，术语“铁路Ⅰ型或Ⅱ型级配碎石”是指符合《铁路路基设计规范》(TB 10001-2016)的碎石。

在本发明的上下文中，术语“A、B组填料”是指符合《铁路路基设计规范》(TB10001-2016)的填料。

在本发明的上下文中，术语“高速铁路路基结构”是指高速铁路有砟轨道的路基结构。

本发明提供一种高速铁路路基结构，其中，所述高速铁路路基结构由上至下包括道砟层、基床表层和基床底层；

所述基床表层由上至下由具有承载性和防水性的沥青级配碎石层、填料层构成；所述填料选自铁路Ⅰ型级配碎石、铁路Ⅱ型级配碎石、掺加水泥的铁路Ⅰ型级配碎石或掺加水泥的铁路Ⅱ型级配碎石；

所述基床底层由A、B组填料构成。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述沥青级配碎石层以全断面铺设的方式进行设置。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述沥青级配碎石层设置为两侧具有排水坡的单人字形结构。在本发明所述的高速铁路路基结构中，坡顶位于轨道结构的中心线处。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述排水坡的坡度不小于4％。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述填料层设置为两侧具有排水坡的人字形结构。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述基床底层设置为两侧具有排水坡的人字形结构。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述沥青级配碎石层的厚度为8～20cm。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述道砟层的厚度为20～35cm。

优选地，在本发明所述的高速铁路路基结构中，所述填料层的厚度为30～70cm。