[发明专利]一种动态的汽车动力电池散热测试装置有效
申请号: | 202010088775.4 | 申请日: | 2020-02-12 |
公开(公告)号: | CN111175660B | 公开(公告)日: | 2022-03-22 |
发明(设计)人: | 王道勇;黄洁琳;张文灿 | 申请(专利权)人: | 佛山科学技术学院 |
主分类号: | G01R31/385 | 分类号: | G01R31/385;G01R1/04;G01M7/02 |
代理公司: | 广州嘉权专利商标事务所有限公司 44205 | 代理人: | 谢泳祥 |
地址: | 528000 广东*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 一种 动态 汽车 动力电池 散热 测试 装置 | ||
本发明公开了一种动态的汽车动力电池散热测试装置,包括测试台板、激振器和多个支脚;激振器设置于测试台板的下方,激振器与测试台板底面的中心传动连接;多个支脚均布于测试台板底部的四周,支脚包括从上往下设置的上座体、弹簧和下座体,弹簧呈竖向设置,弹簧的上端通过上座体与测试台板底面固定连接,下座体与弹簧的下端连接。检测时,被测试的电池固定放置在测试台板上,通过激振器产生汽车在实际行驶过程中整车所受到地面不同频率和不同振幅的激励,而支脚上的弹簧在起到支撑过测试台板的前提下,确保激振器产生的激励可经过测试台板传递给被测试的电池,进而可模拟安装在汽车中的电池在实际工况下的散热情况。
技术领域
本发明涉及汽车动力电池技术领域,特别涉及一种动态的汽车动力电池散热测试装置。
背景技术
随着日益严重的环境污染现状,节能环保已成为当今汽车发展的重要课题,新能源汽车的发展正是迎合了这中思想。作为新能源汽车的核心部件动力电池,如何提高电池的使用效率已是新能源汽车所面临的最关键的技术之一。当前,作为具有良好散热性能的组件热管,被广泛运用在新能源汽车的动力电池中,在设计时一般根据动力电池散热测试实验来对热管的布置方式以及结构进行改进,提高热管的散热性能,从而使新能源汽车的动力电池工作时所产生的热量得到快速有效的耗散,使动力电池的使用性能以及使用寿命得到大大的提升。
当前,对于新能源汽车动力电池的散热测试实验方法,大部分采用静态实验方法,即将电池静止放置,通过电池的正常充、放电,并运用常规的电池散热方法,实现对电池的散热测试实验。该测试实验方法将电池的工作情况置于理想化,而汽车在实际行驶中会受到地面不同频率和不同振幅的激励,从而对电池产生不同程度的振动冲击,致使电池组整体的散热效果会受到很大的影响。因此,通过静态的电池散热测试实验,无法得到准确的测试实验结果,但是现有市场上没有出现用来模拟电池在汽车实际行驶工况下的工作。
发明内容
本发明目的在于提供一种动态的汽车动力电池散热测试装置,以解决现有技术中所存在的一个或多个技术问题,至少提供一种有益的选择或创造条件。
为解决上述技术问题所采用的技术方案:
一种动态的汽车动力电池散热测试装置,包括:测试台板、激振器和多个支脚;激振器设置于测试台板的下方,所述激振器与所述测试台板底面的中心传动连接;多个支脚均布于测试台板底部的四周,所述支脚包括从上往下设置的上座体、弹簧和下座体,所述弹簧呈竖向设置,所述弹簧的上端通过上座体与测试台板底面固定连接,所述下座体与弹簧的下端连接。
作为上述技术方案的进一步改进,所述激振器输出轴的上端同轴连接有连接圆盘,所述连接圆盘环形均布有多个连接螺孔,在所述测试台板的中心设置有多个连接通孔,多个连接通孔与多个连接螺孔一一对应,所述连接通孔与连接螺孔通过连接螺栓连接。
作为上述技术方案的进一步改进,在所述测试台板顶面的中心凹设有圆形的凹槽,多个连接通孔设置于凹槽的底部,所述连接螺栓的螺纹段从上往下穿过通孔后与连接螺孔螺纹连接,所述连接螺栓的螺帽设置于凹槽内,所述凹槽盖有圆形的顶盖,所述顶盖的顶面与测试台板顶面持平。
作为上述技术方案的进一步改进,在所述顶盖的边缘设置有缺口。
作为上述技术方案的进一步改进,在所述连接圆盘的底面同轴固定有连接螺杆,在所述激振器输出轴的顶端同轴设置有螺纹孔,所述连接圆盘通过连接螺杆与螺纹孔螺纹连接。
作为上述技术方案的进一步改进,在所述连接圆盘的底面同轴固定有固定套管,所述连接螺杆设置于固定套管,所述激振器输出轴的顶端套于固定套管内。
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