[发明专利]车载内燃机的控制装置及方法

权利要求书

1.一种车载内燃机的控制装置，其中，

所述车载内燃机具备：

燃料喷射阀；

点火装置；

涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及

催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气，

所述控制装置具备：

喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；

点火控制部，控制所述点火装置；

怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及

增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭，

所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制，

所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在执行着所述燃料切断控制时使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。

2.根据权利要求1所述的车载内燃机的控制装置，

所述增压控制部构成为，在所述燃料切断控制开始的时间点下，开始所述闭阀保持控制而使所述废气旁通阀闭阀。

3.根据权利要求1所述的车载内燃机的控制装置，

所述车载内燃机还在比所述催化剂装置靠下游侧处具备空燃比传感器，

所述增压控制部构成为，以燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始内燃机运转后由所述空燃比传感器检测到空燃比比理论空燃比浓为条件，使所述闭阀保持控制结束。

4.根据权利要求2所述的车载内燃机的控制装置，

所述车载内燃机还在比所述催化剂装置靠下游侧处具备空燃比传感器，

所述增压控制部构成为，以燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始内燃机运转后由所述空燃比传感器检测到空燃比比理论空燃比浓为条件，使所述闭阀保持控制结束。

5.根据权利要求1～4中任一项所述的车载内燃机的控制装置，

所述点火控制部构成为，在执行所述浓还原控制的期间，执行使点火正时延迟的点火正时延迟控制。

6.根据权利要求1～4中任一项所述的车载内燃机的控制装置，

所述车载内燃机还具备：

进气侧可变气门正时机构，变更进气门的开闭正时；及

排气侧可变气门正时机构，变更排气门的开闭正时，

所述控制装置还具备控制所述进气侧可变气门正时机构及排气侧可变气门正时机构的气门正时控制部，

所述气门正时控制部构成为，在执行所述浓还原控制的期间，执行以下的排气最延迟控制：在利用所述排气侧可变气门正时机构使所述排气门的关闭正时最大限度延迟的状态下，通过利用所述进气侧可变气门正时机构调整所述进气门的打开正时来控制气门重叠，该气门重叠是所述排气门及所述进气门双方打开的期间。

7.根据权利要求5所述的车载内燃机的控制装置，

所述车载内燃机还具备：

进气侧可变气门正时机构，变更进气门的开闭正时；及

排气侧可变气门正时机构，变更排气门的开闭正时，

所述控制装置还具备控制所述进气侧可变气门正时机构及排气侧可变气门正时机构的气门正时控制部，

所述气门正时控制部构成为，在执行所述浓还原控制的期间，执行以下的排气最延迟控制：在利用所述排气侧可变气门正时机构使所述排气门的关闭正时最大限度延迟的状态下，通过利用所述进气侧可变气门正时机构调整所述进气门的打开正时来控制气门重叠，该气门重叠是所述排气门及所述进气门双方打开的期间。