[发明专利]车载内燃机的控制装置及方法

说明书

一种车载内燃机的控制装置及方法，控制装置具备喷射控制部、点火控制部、怠速停止控制部、及增压控制部。在燃料向燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，喷射控制部执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。另外，增压控制部执行以下的闭阀保持控制：在执行着燃料切断控制时使废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将废气旁通阀保持为闭阀状态。

技术领域

本发明涉及车载内燃机的控制装置及方法。

背景技术

日本特开2012-036849号公报公开了对执行怠速停止控制的车载内燃机进行控制的控制装置。在怠速停止控制中，通过使内燃机自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续。在执行怠速停止控制的车辆中，在停止了内燃机的运转的期间，向催化剂装置吸藏氧。因而，在刚再启动后，在催化剂装置中过剩地吸藏有氧，排气的净化能力下降。于是，日本特开2012-036849号公报所记载的控制装置在再启动时，为了将吸藏于催化剂装置的氧还原而执行浓还原控制。在浓还原控制中，通过以使空燃比比理论空燃比浓的方式将燃料喷射量增量来将包含剩余的燃料的排气向催化剂装置导入。

在通过浓还原控制来使排气的净化能力恢复的情况下，期望使氧的还原快速完成而使净化能力迅速恢复。

发明内容

本发明提供能够促进催化剂装置中的还原反应从而在再启动时使过剩的氧的还原快速完成而使净化能力迅速恢复的车载内燃机的控制装置及方法。

为了解决上述课题，根据本发明的第一方案，提供一种车载内燃机的控制装置。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口(英文：wastegate port)来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制装置具备：喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；点火控制部，控制所述点火装置；怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭。所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在执行着所述燃料切断控制时使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。

为了解决上述课题，根据本发明的第二方案，提供一种车载内燃机的控制装置。所述车载内燃机具备：燃料喷射阀；点火装置；涡轮增压器，搭载有通过开闭废气旁通口来控制增压压力的废气旁通阀；及催化剂装置，配置于排气通路中的比所述涡轮增压器的涡轮机壳体靠下游侧处，具有氧吸藏能力，净化排气。所述控制装置具备：喷射控制部，控制所述燃料喷射阀，在减速中进行停止燃料向燃烧室的供给的燃料切断控制；点火控制部，控制所述点火装置；怠速停止控制部，执行通过使内燃机运转自动地停止并再启动来抑制怠速运转的继续的怠速停止控制；及增压控制部，控制所述废气旁通阀的开闭。所述喷射控制部构成为，在燃料向所述燃烧室的供给再次开始而再次开始了内燃机运转时，执行使空燃比比理论空燃比浓的浓还原控制。所述增压控制部构成为，执行以下的闭阀保持控制：在所述燃料切断控制的执行条件成立时先于所述燃料切断控制的执行而使所述废气旁通阀闭阀，在直到伴随于之后的内燃机运转而解除条件成立为止的期间，将所述废气旁通阀保持为闭阀状态。