[发明专利]汽车发动机进气岐管油缸防回退机构

说明书

本发明公开了一种汽车发动机进气岐管油缸防回退机构，包括上模、下模和产品，所述的下模上表面设有用于成型产品外侧表面的滑块，所述的产品外侧面设有倒扣，它还包括用于成型倒扣的芯杆，所述的芯杆位于滑块内，所述的滑块上设有第一油缸，所述的第一油缸的活塞杆与芯杆连接，所述的滑块与上模之间设有对芯杆进行机械锁止的油缸抽芯锁紧机构，本发明提供一种使用空间小且成本低的汽车发动机进气岐管油缸防回退机构。

技术领域

本发明涉及注塑模具领域，尤其涉及一种汽车发动机进气岐管油缸防回退机构。

背景技术

汽车进气歧管下壳体是汽车发动机重要的零部件之一，汽车进气歧管下壳体是通过注塑模具，在注塑的过程中，大部分胶位都包在抽芯上，注塑压力会让油缸滑块后退，因此需要设计油缸防回退机构，据现有技术，模具内的空间小，设计油缸锁紧，需要加大模具，使用空间大，成本高。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是：克服以上现有技术的缺陷，提供一种使用空间小且成本低的汽车发动机进气岐管油缸防回退机构。

本发明所采取的技术方案是：一种汽车发动机进气岐管油缸防回退机构，包括上模、下模和产品，所述的下模上表面设有用于成型产品外侧表面的滑块，所述的产品外侧面设有倒扣，它还包括用于成型倒扣的芯杆，所述的芯杆位于滑块内，所述的滑块上设有第一油缸，所述的第一油缸的活塞杆与芯杆连接，所述的滑块与上模之间设有对芯杆进行机械锁止的油缸抽芯锁紧机构。

采用以上结构后，本发明与现有技术相比具有以下优点：把成型倒扣的芯杆设在滑块内，利用油缸抽芯锁紧机构对芯杆进行锁止，机械锁止，使用空间小，成本低。

作为优选，所述的油缸抽芯锁紧机构包括抽芯导套、锁紧块、弹簧和锁紧杆，所述的滑块内分别设有第一通道和第二通道，所述的第一通道位于滑块近产品的一端，所述的第二通道位于滑块远离产品的一端，所述的第一通道与第二通道连通，所述的芯杆一端位于第一通道内且芯杆一端可滑动配合在第一通道内，所述的芯杆另一端位于第二通道内，所述的抽芯导套套设在芯杆另一端且抽芯导套可滑动配合在第二通道内，所述的第一油缸的活塞杆与芯杆另一端连接，所述的锁紧块设在上模下表面，所述的滑块内还设有第三通道，所述的锁紧杆滑动配合在第三通道内，所述的锁紧杆下端通过第三通道卡在抽芯导套上，所述的锁紧杆上端通过第三通道与锁紧块卡接，所述的弹簧位于第三通道内且弹簧套在锁紧杆上，所述的锁紧杆上端在上模与下模合模时与锁紧块卡接，所述的锁紧杆上端在上模与下模开模时与锁紧块脱离，所述的锁紧杆下端在锁紧杆上端与锁紧块卡接时卡在抽芯导套上，所述的锁紧杆下端在锁紧杆上端与锁紧块脱离时脱离抽芯导套，上模和下模合模时锁紧块与锁紧杆上端锁紧此时锁紧杆下端卡在抽芯导套上，这样芯杆不会往回退，第一油缸不会产生回退，此时弹簧处在压缩状态，开模时锁紧块与锁紧杆上端脱离，锁紧杆脱离锁紧块的束缚，弹簧利用弹力带动锁紧杆脱离抽芯导套，这样芯杆可以正常抽芯，不占空间，机械锁紧具有锁紧力大、稳定、可靠、使用空间小、制作成本低、后期保养维护方便等优点可以有效延长模具生产时的寿命。

作为优选，所述的抽芯导套包括第一导套和第二导套，所述的第一导套的直径大于第二导套的直径，所述的第一导套位于抽芯导套近产品的一端，所述的第二导套位于抽芯导套远离产品的一端，所述的锁紧杆下端的端面抵靠在第二导套上且锁紧杆下端的侧面抵靠在第一导套远离产品的端面，结构简单，可靠性高，便于锁紧杆对芯杆进行锁止。

作为优选，所述的锁紧杆上端直径大于锁紧杆下端直径，所述的第三通道上端的直径大于第三通道下端的直径，所述的锁紧杆上端滑动配合在第三通道上端内，所述的弹簧套在锁紧杆下端且弹簧位于第三通道上端内，便于弹簧把锁紧杆弹出脱离抽芯导套。

作为优选，所述的锁紧杆上端的侧面设有第一开口槽，所述的锁紧块侧面设有第二开口槽，所述的锁紧杆上端的端部在锁紧块下端的端部卡在第一开口槽时卡在第二开口槽内，所述的锁紧杆与锁紧块为斜面配合，便于锁紧杆与锁紧块脱离和锁紧，开模就能实现锁紧杆与锁紧块脱离，合模就能实现锁紧杆与锁紧块锁紧。