[发明专利]车辆用空调装置

说明书

提供一种能够实现小型化及轻量化的车辆用空调装置。车辆用空调装置设置于在车辆的座椅配置的壳体的内部，其具备：外气导入口，其被导入来自车外的外气；内气导入口，其被导入来自车室的内气；第一空气流路，其使外气及内气中的一方经由第一鼓风机向蒸发器导入；第二空气流路，其使外气及内气中的另一方经由第二鼓风机向冷凝器导入；多个吹出口，其将从蒸发器及冷凝器排出的空气吹出；第一切换阀，其切换外气及内气的向第一空气流路及第二空气流路的导入；及第二切换阀，其切换从蒸发器及冷凝器排出的空气的吹出目的地，第一切换阀的旋转轴与第二切换阀的旋转轴设置在同一轴线上。

技术领域

本发明涉及车辆用空调装置。

背景技术

以往，针对在设置于车辆的空调装置中提高制冷时及制热时的空调效率的技术提出了各种方案。

例如专利文献1(日本特开2019-119408号公报)公开了一种空调装置的结构，具备：具有冷却部的第一通道；具有加热部的第二通道；在制冷时与第一通道连通的第三通道；以及在制热时与第二通道连通的第四通道。第一通道及第三通道中的在制冷时位于下游侧的第一下游通道配置在比第二通道及第四通道中的在制热时位于下游侧的第二下游通道更靠上侧的位置。根据专利文献1记载的技术，冷却后的空气向下方移动，因此在制冷时，通过将冷却后的空气相对性地从上侧的第一下游通道放出，从而能够提高制冷效果。而且，加热后的空气向上方移动，因此在制热时，通过将加热后的空气相对性地从下侧的第二下游通道放出，从而能够提高制热效果。

发明内容

然而，在上述的车辆用空调装置中，由于配置在车室等的有限的空间内，因此希望小型化及轻量化。

因此，本发明目的在于提供一种能够实现小型化及轻量化的车辆用空调装置。

为了解决上述的课题，第一方案记载的发明的车辆用空调装置(例如，实施方式中的空调装置1)的特征在于，设置于在车辆的座椅(例如，实施方式中的座椅10)配置的壳体(例如，实施方式中的壳体2)的内部，其具备：外气导入口(例如，实施方式中的外气导入口22)，其被导入来自车外的外气(例如，实施方式中的外气A1)；内气导入口(例如，实施方式中的内气导入口25)，其被导入来自车室的内气(例如，实施方式中的内气A2)；第一空气流路(例如，实施方式中的第一空气流路11)，其使所述外气及所述内气中的一方经由第一鼓风机(例如，实施方式中的第一鼓风机51)向第一换热器(例如，实施方式中的蒸发器61)导入；第二空气流路(例如，实施方式中的第二空气流路12，其使所述外气及所述内气中的另一方经由第二鼓风机(例如，实施方式中的第二鼓风机52)向第二换热器(例如，实施方式中的冷凝器62)导入；多个吹出口(例如，实施方式中的外气吹出口23及内气吹出口26)，其将从所述第一换热器及所述第二换热器排出的空气吹出；第一切换阀(例如，实施方式中的第一切换阀3)，其切换所述外气及所述内气的向所述第一空气流路及所述第二空气流路的导入；及第二切换阀(例如，实施方式中的第二切换阀4)，其切换从所述第一换热器及所述第二换热器排出的所述空气的吹出目的地，所述第一切换阀的旋转轴(例如，实施方式中的第一旋转轴31)与所述第二切换阀的旋转轴(例如，实施方式中的第二旋转轴41)设置在同一轴线(例如，实施方式中的轴线C)上。

另外，第二方案记载的发明的车辆用空调装置的特征在于，所述第一鼓风机及所述第二鼓风机夹着所述轴线而配置于两侧，所述第一切换阀设置在所述第一鼓风机与所述第二鼓风机之间。

另外，第三方案记载的发明的车辆用空调装置的特征在于，所述第二切换阀设置在所述第一换热器与所述第二换热器之间。

另外，第四方案记载的发明的车辆用空调装置的特征在于，所述第一鼓风机及所述第二鼓风机以及所述第一换热器及所述第二换热器中的至少一方相对于所述轴线倾斜配置。