[发明专利]基于被动调音阀的消音排气系统及汽车

说明书

本发明公开一种基于被动调音阀的消音排气系统及汽车，涉及消音器技术领域，具有较佳的排气消音效果。该系统包括前消音器和后消音器；后消音器包括后消音壳体、后进气管、后出气管和被动调音阀，被动调音阀设在后进气管上，后进气管的进气端与前消音器的出气端连通，后进气管的出气端与后出气管的进气端采用不接触的方式连通。该汽车应用有上述方案所提的系统。

技术领域

本发明涉及消音器技术领域，尤其涉及一种基于被动调音阀的消音排气系统及汽车。

背景技术

目前常见的汽车消音排气系统，通过在有限体积的消音器中布置一系列弯曲的管路和消音棉，以达消除噪声的目的。此类消音器的缺陷在于：消音效果有限，且结构复杂，造价高。

若想获得更好的消音效果只能采用更大体积的消音器，因此如何在不增加消音器体积的前提下实现更好的消音效果是业界需要解决的技术问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种基于被动调音阀的消音排气系统及汽车，具有较佳的排气消音效果。

为了实现上述目的，本发明的一方面提供一种基于被动调音阀的消音排气系统，包括前消音器和后消音器；

所述后消音器包括后消音壳体、后进气管、后出气管和被动调音阀，所述被动调音阀设在所述后进气管上，所述后进气管的进气端与所述前消音器的出气端连通，所述后进气管的出气端与所述后出气管的进气端采用不接触的方式连通。

优选地，所述前消音器包括前消音壳体、前进气管和前出气管，所述前进气管和所述前出气管分别通过卡板与所述前消音壳体固定，所述前进气管和所述前出气管采用不接触的方式连通。

较佳地，所述前消音壳体中至少设有两块卡板，所述前进气管的进气端通过所述前消音壳体的一端底板固定，所述前出气管的出气端通过所述前消音壳体的另一端底板固定，其中一块卡板用于固定所述前进气管的出气端，另一块卡板用于固定所述前出气管的进气端，两块卡板之间形成气流腔，所述前进气管的出气端和所述前出气管的进气端分别与所述气流腔连通。

进一步地，所述前进气管和所述前出气管的管体上开设有多个出音孔，多个所述出音孔与所述前消音壳体之间的空间构成了前消音区，所述前消音区中设有消音棉。

优选地，所述被动调音阀包括设在所述后进气管内的调音部，以及设在所述后进气管外的调节部，所述调音部在气流冲击力的作用下迫使其改变自身角度，所述调节部用于向所述调音部施加一个与气流冲击力相反的作用力，以趋使所述调音部保持自身角度。

较佳地，所述调音部包括旋转轴和固定在所述旋转轴上的调节阀片，所述调节阀片在气流冲击作用下改变自身角度以调节气流通过量，所述旋转轴与所述后进气管的管体固定。

较佳地，所述调节阀片的表面积大于所述后进气管的截面积，且所述调节阀片的边缘处焊接有起缓冲作用的金属钢丝绒。

进一步地，所述调节部包括弹簧和固定柱，所述固定柱与所述后进气管的管体固定，所述弹簧的一端与所述固定柱固定，所述弹簧的另一端与所述旋转轴固定。

优选地，所述后出气管由两根相同的子管道组成，所述子管道通过卡板与所述后消音壳体固定，所述子管道的管体上开设有多个出音孔，多个所述出音孔与所述后消音壳体之间构成了后消音区，所述后消音区中设有消音棉。

与现有技术相比，本发明提供的基于被动调音阀的消音排气系统具有以下有益效果：

本发明提供的基于被动调音阀的消音排气系统中，包括相互连通的前消音器和后消音器，其中，后消音器由后消音壳体、后进气管、后出气管和被动调音阀组成，后进气管与后出气管均设在后消音壳体内，且被动调音阀安装在后进气管上，通过将前消音器的前进气管直接与发动机的排气口连通，前消音器的前出气管与后消音器的后进气管直接连通，后消音器中的后进气管与后出气管采用不接触的方式连通。