[发明专利]用于盘式制动器系统的转子组件

说明书

用于盘式制动器系统(10)的转子组件(12)设置有中心安装部(30)，中心安装部具有毂(38)，连接到毂(38)的径向外边缘的凸缘(50)，以及形成在凸缘(50)中或上的第一组连接元件。转子组件(12)还包括外部摩擦环形部(22，24)，该外部摩擦环形部包括径向内凸缘(60，70)和形成在径向内凸缘(60，70)中或上的第二组连接元件。中心安装部(30)的毂(38)配置成用于连接至车辆的车轮/车轴。外部摩擦环形部(22，24)包括被配置为与卡钳(14)的一个或多个制动块(16)接触的表面。同样，第一和第二组连接元件配置成压配合在一起以将中心安装部(30)与外部摩擦环形部(22，24)连接。外部摩擦环形部(22，24)可以被实现为可附接的环形构件。

技术领域

本发明总体上涉及汽车领域。更具体地，本发明涉及盘式制动器系统和用于盘式制动器系统中的转子组件。

背景技术

通常，盘式制动器系统通常安装在各种类型的车辆上以使车辆减速和停车。典型的盘式制动器系统包括转子，该转子附接到车辆的车轮或轮轴并且随车轮或轮轴旋转。保持相对固定在车辆上的卡钳组件跨装在转子上。卡钳组件通常包括一对制动块，但是在一些系统中可能包括更少或更多的制动块。制动块在被致动时会在转子的摩擦表面上施加力。当车辆运动并且转子随车辆的车轮旋转时，由制动块施加在转子上的摩擦力将减慢车辆并最终使车辆停止。

另外，应当理解，当然可以将不同的车辆设计成具有各种尺寸和样式的车轮，从而具有各种尺寸和构造的制动器系统。在制造过程中，汽车制造商可能会构建各种机加工工具，所述机加工工具能够制造用于不同车辆的各种尺寸和配置的制动器系统。例如，基于正在制造的特定车辆，盘式制动器系统的转子可以具有各种尺寸和样式，并结合不同的材料。

通常，用于不同类型车辆的转子将由单一材料铸造成一个整体。在具有许多尺寸和样式的情况下，可能需要相应数量的机加工工具来生产各种尺寸和样式的转子。因此，在汽车领域中需要简化转子的制造过程，从而将需要更少的定制机加工工具来制造具有不同尺寸、样式和材料的不同转子。

发明内容

因此，在本公开中描述了用于盘式制动器系统的转子组件。根据一个实施例，转子组件包括中心安装部，该中心安装部包括毂，连接至毂的径向外边缘的凸缘，以及形成在凸缘中或上的第一组连接元件。转子组件还包括外部摩擦环形部，该外部摩擦环形部包括径向内凸缘和形成在径向内凸缘中或上的第二组连接元件。中心安装部的毂配置成用于连接至车辆的车轮或轮轴。外部摩擦环形部包括配置成与盘式卡钳的一个或多个制动块接触的摩擦表面。而且，中心安装部的第一组连接元件和外部摩擦环形部的第二组连接元件被配置成压配合在一起以将中心安装部与外部摩擦环形部连接。

本公开进一步描述了一种车辆的盘式制动器系统。例如，盘式制动器系统可包括具有一对制动块的卡钳组件和具有摩擦表面的转子组件，该摩擦表面配置成与卡钳组件的制动块接合。转子组件包括中心安装部，该中心安装部包括毂，连接至毂的径向外边缘的凸缘以及形成在凸缘中的多个开口。转子组件还包括具有径向内凸缘和形成在径向内凸缘上的多个突出插入部的第一环形构件，以及与第一环形构件大致平行地布置的第二环形构件。第二环形构件包括径向内凸缘和形成在径向内凸缘上的多个突出插入部。中心安装部的毂配置成用于连接至车辆的车轮或轮轴。而且，第一和第二环形构件的突出插入部配置成与中心安装部的开口压配合，以将中心安装部与第一和第二环形构件连接。

附图说明

这里参考各附图示出和描述了本发明，其中相似的附图标记用于表示相似的系统或组装部件/方法或算法步骤。被示意出的部件不必按比例绘制。

图1是示出根据本发明的各个实施例的包括转子组件的盘式制动器系统的透视图的图示。

图2是示出图1的盘式制动器系统的边缘侧视图的图示；

图3是示出根据本发明的各个实施例的转子组件的外部分的分解图的图示；

图4是示出图3的转子组件的内部分的分解图的图示；