[发明专利]用于控制内燃机的惯性运转特性的方法

说明书

本发明涉及一种用于控制内燃机的惯性运转特性的方法，在内燃机的排气管中布置了三元催化器。预测所述内燃机的惯性运转的长度并且随后如此控制所述惯性运转特性，使得所述三元催化器的、在惯性运转结束时的氧气加载量（B）处于所述三元催化器的储氧能力的40%至60%的范围内。

技术领域

本发明涉及一种用于控制内燃机的惯性运转特性的方法。此外，本发明涉及一种执行所述方法的每个步骤的计算机程序以及一种机器可读的存储介质，所述存储介质存储了所述计算机程序。最后，本发明涉及一种电子控制器，该电子控制器被设立用于执行所述方法。

背景技术

处于内燃机的排气系中的三元催化器的储氧能力对于催化器的转换性能具有显著影响。取决于温度的储氧能力在此通过数值OSC（Oxygen Storage Capacity）来说明。对于明显大于OSC的50%的氧气加载量来说，存在氮氧化物穿透的危险。混合物调节的、朝废气中的氧过量的方向的不受欢迎的短时间的偏差结合催化器的过高的氧气加载量可能导致如此高的氧供给，从而可能在很大程度上进行未完全燃烧的成分、比如碳氢化合物或一氧化碳的氧化，而没有同时进行氮氧化物的还原。

对于明显小于OSC的50%的氧气加载量来说，则存在碳氢化合物穿透和一氧化碳穿透的危险。混合物调节的、朝氧气不足的方向的不受欢迎的短时间的偏差在催化器的氧气加载量较低时只能较差地得到补偿。虽然氮氧化物被还原，但是此外要消耗催化器的氧气加载量。但是最终氧气供应如此大幅度地下降，使得未燃烧的成分不能再被氧化。

发明内容

所述方法用于控制内燃机的惯性运转特性，在所述内燃机的排气系中布置有三元催化器。所述三元催化器不仅能够在关断内燃机时使用而且也能够在滑行关断阶段（fuel-cut-off）中使用。在此预测内燃机的惯性运转的长度。随后如此控制所述惯性运转特性，使得所述三元催化器的、在惯性运转结束时的氧气加载量处于能预先给定的范围内、优选处于所述三元催化器的储氧能力的40%至60%的范围内。为了在λ＝1的明显偏差时也能够保证最佳的废气有害物质转化，应该致力于这个范围内的氧气加载量，以用于降低这些危险。因此要防止在内燃机的随后的起动中由于催化器的太大或太小的氧气加载量结合太稀薄或太浓厚的混合物化学计量而在催化器的下游出现明显变差的排放。

在内燃机的点火运行中，催化器的当前的氧气加载量能够由所述催化器上游和下游的λ探针的测量值来建模并且因此是充分已知的。

在内燃机的点火运行中，通过对于λ值的控制或调节能够尽可能最佳地设定催化器中的氧气加载量。在马达的滑行阶段中或者在马达的惯性运转期间，这能够通过对于抽吸管压力的控制/调节来进行。在此，抽吸管压力和未点火的工作循环的数目在此确定了被引导到催化器中或者通过催化器来引导的新鲜空气。通常，这意味着，高的抽吸管压力会引起催化器中的高的空气流量并且氧气储存器被填充。而小的抽吸管压力则意味着所述催化器中的小的乃至反向的空气流量，由此氧气加载量保持不变。许多工作循环引起大的空气流量，少量工作循环则引起较小的空气流量。因此，所述氧气加载量的变化与由在惯性运转中的抽吸管压力和工作循环的数目构成的乘积成比例。

如果在惯性运转开始时的氧气加载量处于所述范围之下，则优选降低所述内燃机的在惯性运转中的抽吸管压力，以便就这样提高氧气加载量。通过所述惯性运转的由预测而已知的长度，能够将抽吸管压力选择得如所需要的那样小。因此，由所述内燃机驱动的机动车的舒适性不受影响或仅仅受如所需要的那样小的影响。

如果在惯性运转开始时的氧气加载量处于所述范围之上，那就在惯性运转中优选停止具有小于1的λ值的无转矩的燃烧、即具有迟的点火角的燃烧和/或内燃机中的无点火的燃料喷射，以便有针对性地降低氧气加载量。从所述预测中已知尚要完成的工作循环的数目，由此能够确保燃料喷射的未燃烧的碳氢化合物还一直到达运行发热的催化器中。在那里，所述未燃烧的碳氢化合物被氧化成水和二氧化碳并且因此引起氧气加载量的缩小。