[发明专利]涡轮增压发动机泄压阀的控制方法

说明书

本发明公开一种涡轮增压发动机泄压阀的控制方法。当增压器前后实际压力比达到第一压比设定值，增压器的实际流量达到第一流量设定值，泄压阀的开启；所述第一压比设定值是增压器喘振线上对应点的增压器进气端与出气端的压力比值进行修正后的压力比值。上述技术方案基于增压器喘振线，设定泄压阀的开启控制压比形成对应的泄压阀开启的压比线，标定该压比线为泄压阀开启时刻，是一种标定控制方法，同时兼顾增压器的实际流量参数。本发明方法简单，设定参数量少，只需控制一个泄压阀的开启就能实现降低高压管路内压力，对增压器进行保护，防止喘振，减少噪音。

技术领域

本发明属于涡轮增压车辆的控制技术，具体涉及一种涡轮增压发动机泄压阀的控制技术。

背景技术

涡轮增压是目前车用发动机上应用最广的增压方式。车辆加速时，发动机到达一定转速后，涡轮增压器压缩空气，增加发动机的进气量，提升发动机的动力性。当松开加速踏板的瞬间，节气门开度迅速减小直至关闭，进气管中的气流在节气门处受阻。由于涡轮增压器惯性作用继续转动，致使压气机至节气门之间的气体压力持续增大，此时发动机控制系统打开泄压阀(控制废气旁通阀响应不够快速)，以降低高压管路内压力，对增压器进行保护，防止喘振，高压气体冲击泄压阀的瞬间产生气流冲击噪。

CN105673543B公开一种防止涡轮增压器喘振的控制方法，它根据所述压气机喘振边界的压比和折合流量、所述节气门处的流量、所述压气机的流量、所述压气机的压比、所述压气机入口端的气体压力和温度、所述管路内的气体温度、所述管路容积，基于理想气体状态方程，得到避免发生喘振的进入节气门的气体的最小流量值；在得到节气门的气体的最小流量值后进而控制节气门的开闭时刻。这种方法数据处理量大，复杂。

CN107664061B公开一种涡轮增压发动机及其控制方法和控制装置，它仅仅简单比较增压器进气端的压力与设定压力，控制增压器进气侧的泄压阀开启泄压。这样，增压器进气侧的泄压阀开启存在较为频繁，影响对增压器进气侧的泄压阀使用寿命。另外，为了降低的泄压噪声，还需要开启增压器排气侧的泄压阀，进行辅助泄压。该方案控制对于增压器进气侧的泄压阀虽然简单，但增加增压器前后两侧(进气侧，排气侧)管路零件，需要前后两个泄压阀，增加成本投入，需解决零部件空间布置，对于整个系统而言，控制方法并不简单。

发明内容

本发明的目的在于提供一种涡轮增压发动机泄压阀的控制方法，实现控制方法简单，减少零部件，同时防止喘振。

本发明的技术方案为：涡轮增压发动机泄压阀的控制方法，涡轮增压发动机泄压阀的控制方法，当增压器后前实际压力比达到或超过第一压比设定值，泄压阀的开启；所述第一压比设定值是增压器喘振线上，增压器的第一流量对应的增压器进气端与出气端的压力比值进行修正后的第一压力比值。上述压比是增压器(压缩机)出口端的压力与增压器(压缩机) 进口端的压力比值。

上述技术方案基于增压器喘振线，设定泄压阀的开启控制压比形成对应的泄压阀开启的压比线，标定该压比线(修正后)为泄压阀开启时刻，是一种标定控制方法，同时兼顾增压器的流量参数。本发明方法简单，设定参数量少，只需控制一个泄压阀的开启就能实现降低高压管路内压力，对增压器进行保护，防止喘振，减少噪音。

进一步优选的技术方案为：所述增压器的第一流量是：增压器的流量是增压器目标流量及增压器实际流量，基于增压器设定进气大气压，增压器实际进气压力以及增压器设定进气温度，增压器实际进气温度之间的比例系数a进行修正后的流量值。

进一步优选的技术方案为：所述比例系数为：其中，T_CompIn为增压器实际进气温度，T_CompInStd为增压器设定进气温度； p_CompIn为增压器实际进气压力，p_CompInStd为增压器设定进气大气压。