[发明专利]新能源汽车静态电流管理系统及管理方法

说明书

本发明提供了一种新能源汽车静态电流管理系统，包括六个继电器、无钥匙进入启动系统、整车控制器、发动机管理系统、动力电池管理系统、自动能量回收系统和电动助力转向系统。还提供一种使用本发明管理系统进行静态电流管理的新能源汽车静态电流管理方法。本发明的新能源汽车静态电流管理系统，结构简单，使用本发明管理系统的新能源汽车静态电流管理方法，利用整车CAN总线的唤醒和深度休眠功能，根据混合动力整车下强电要求和驾驶员用车习惯，控制整车电子电器产品分阶段依次进入休眠状态，在整车进入深度休眠时，整车所有电子电器功能均被关闭，CAN报文停止发送，直到重被触发唤醒，从而使整车静态功耗达到最低。

技术领域

本发明涉及汽车控制领域，特别涉及一种新能源汽车静态电流管理系统及管理方法。

背景技术

随着汽车电子产品的发展，越来越多的汽车电子产品用于汽车，特别是近年来推广使用的新能源汽车，相对于传统汽车来说更是增加了一套混合动力系统，使整车低压电器用电负荷大增，同时也增加了整车电子产品静态电流的功耗，造成油耗的增加。目前国内车厂的新能源汽车，静态功耗一般较大，基本处于35mA～50mA，主要原因一是单个控制器静态功耗电流本身比较大，另一主要原因是没有深度休眠和CAN唤醒功能，整车处于设防状态后，很多电子电器仍消耗较大的电流，特别是无钥匙进入启动系统PEPS长久泊车时仍处于监控状态，其他汽车电子产品也要保存原始数据的需要，也要消耗少量的电能，产生静态功耗，造成整车静态功耗过大，从而需要消耗一定的油量，不能很好地达到降低油耗的目的。

发明内容

本发明旨在提供一种结构简单的新能源汽车静态电流管理系统，同时还提供一种使用本发明管理系统进行静态电流管理的新能源汽车静态电流管理方法。

本发明通过以下方案实现：

一种新能源汽车静态电流管理系统，铅酸蓄电池的正极端分别与第一继电器的开关一端、第五继电器的开关一端相连接，无钥匙进入启动系统PEPS连接在铅酸蓄电池与第一继电器相连接端上，无钥匙进入启动系统分别与电源开关、制动踏板相连接，所述第一继电器的开关另一端分别与各车载附件相连接，所述第一继电器的线圈一端与无钥匙进入启动系统的ACC端口相连接，第二继电器的开关一端、第三继电器的开关一端分别连接第一继电器的开关一端，所述第二继电器的开关另一端连接整车控制器HCU的IG电源端，所述第二继电器的线圈一端连接无钥匙进入启动系统的IG2端口，第六继电器的线圈两端并接在整车控制器的81端、57端上，所述第六继电器的开关一端连接铅酸蓄电池的正极端，所述第六继电器的开关另一端与电机控制器PEU相连接，所述第三继电器的开关另一端分别与发动机管理系统EMS、动力电池管理系统BMS、自动能量回收系统RBS、电动助力转向系统EPS相连接，第三继电器的线圈一端连接第二继电器的开关另一端，第四继电器的开关两端并接在第三继电器的开关两端上，第四继电器的线圈两端并接在整车控制器的39端、79端上，所述整车控制器的ST输入端与无钥匙进入启动系统的ST端口相连接，所述第五继电器的开关另一端分别与车身控制器BCM、仪表ICU、倒车雷达、A/C空调控制器相连接，所述第五继电器的线圈一端连接无钥匙进入启动系统的IG1端口，所述第一继电器的线圈另一端、第二继电器的线圈另一端、第三继电器的线圈另一端、第五继电器的线圈另一端、铅酸蓄电池的负极端均接地，所述无钥匙进入启动系统与智能钥匙信号连接，所述整车控制器通过公共CAN总线分别与发动机管理系统、电池管理系统、无钥匙进入启动系统、仪表、车身控制器相连接，所述整车控制器通过私有CAN总线分别与油泵控制器OPC、电子P档控制器、电机控制器、诊断仪相连接。本发明中，电机控制器的数量随使用的变速箱的电机数量进行相应变化，一个电机控制器对应一个电机。车载附件一般有定位系统、电动天窗、电动后视镜、点烟器等，车载附件具体可根据各车型需要进行调整设计。

进一步地，所述铅酸蓄电池与无钥匙进入启动系统之间串接有第一熔断器，所述铅酸蓄电池与第五继电器之间串接有第二熔断器。

一种新能源汽车静态电流管理方法，使用如上所述的新能源汽车静态电流管理系统对新能源汽车进行静态电流管理，按以下步骤进行：