[发明专利]基于无级调节的自适应车辆减振器有效
申请号: | 202010114843.X | 申请日: | 2020-02-25 |
公开(公告)号: | CN111156276B | 公开(公告)日: | 2021-05-18 |
发明(设计)人: | 吴娜;张克松;高岩飞 | 申请(专利权)人: | 山东交通学院 |
主分类号: | F16F9/19 | 分类号: | F16F9/19;F16F9/512;F16F9/34 |
代理公司: | 江苏圣典律师事务所 32237 | 代理人: | 张芳 |
地址: | 250023*** | 国省代码: | 山东;37 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 基于 无级 调节 自适应 车辆 减振器 | ||
1.一种基于无级调节的自适应车辆减振器,其特征在于,包括:工作缸筒;活塞单元,包括相连接的活塞与活塞杆,其中,所述活塞设置在所述工作缸筒内部,所述活塞杆经由所述工作缸筒的上端部延伸至所述工作缸筒外部;所述工作缸筒包括第一腔室与第二腔室,其中,所述第一腔室位于所述活塞与所述工作缸筒的上端部之间,所述第二腔室位于所述活塞与所述工作缸筒的下端部之间;所述活塞之中还设置有第一单向阀与第二单向阀,其中,所述第一单向阀用于所述第二腔室朝向所述第一腔室导通,所述第二单向阀用于所述第一腔室朝向所述第二腔室进行导通;
所述工作缸筒之中还设置有检测单元,所述检测单元包括:
第一检测杆件,包括第一连接端与第一检测端;其中,所述第一连接端设置在所述工作缸筒的底端部,所述第一检测端与所述活塞彼此相对;所述第一检测端之上设置有第一检测端体;所述第一检测端体中包括第一端面,所述第一端面中的任意位置与所述第一检测端体的轴线间的距离在所述第一腔室向所述第二腔室延伸方向上逐渐增加;
第一检测槽体,设置在所述活塞之中,且由所述活塞内部延伸至所述第二腔室,所述第一检测槽体与所述第一检测端体彼此相对;所述活塞之中还设置有第一导流阀,所述第一导流阀设置在所述第一检测槽体的内壁与所述活塞的侧壁之间,所述第一导流阀用于所述第一检测槽体朝向所述第一腔室进行导通;
所述第一导流阀包括第一导流阀芯与第一导流阀杆;所述第一导流阀杆包括第一驱动端与第一支撑端,其中,所述第一支撑端连接至所述第一导流阀芯之上,所述第一驱动端朝向所述第一检测端体中的所述第一端面延伸,所述第一驱动端之上连接有与所述第一端面相互支撑的第一滚轮;所述第一导流阀配置为,在所述第一检测端体向所述第一检测槽体内部进行运动过程中,所述第一端面对第一滚轮形成支撑,以令所述第一滚轮在所述第一端面的支撑下驱使所述第一导流阀杆进行轴向运动,使得所述第一导流阀芯开启;
第二检测杆件,包括第二连接端与第二检测端;其中,所述第二连接端设置在所述工作缸筒的上端部,所述第二检测端与所述活塞彼此相对;所述第二检测端之上设置有第二检测端体;所述第二检测端体中包括第二端面,所述第二端面中的任意位置与所述第二检测端体的轴线间的距离在所述第一腔室向所述第二腔室延伸方向上逐渐减小;
第二检测槽体,设置在所述活塞之中,且由所述活塞内部延伸至所述第一腔室,所述第二检测槽体与所述第二检测端体彼此相对;所述活塞之中还设置有第二导流阀,所述第二导流阀设置在所述第二检测槽体的内壁与所述活塞的侧壁之间,所述第二导流阀用于所述第二检测槽体朝向所述第二腔室进行导通;
所述第二导流阀包括第二导流阀芯与第二导流阀杆;所述第二导流阀杆包括第二驱动端与第二支撑端,其中,所述第二支撑端连接至所述第二导流阀芯之上,所述第二驱动端朝向所述第二检测端体中的所述第二端面延伸,所述第二驱动端之上连接有与所述第二端面相互支撑的第二滚轮;所述第二导流阀配置为,在所述第二检测端体向所述第二检测槽体内部进行运动过程中,所述第二端面对第二滚轮形成支撑,以令所述第二滚轮在所述第二端面的支撑下驱使所述第二导流阀杆进行轴向运动,使得所述第二导流阀芯开启。
2.按照权利要求1所述的基于无级调节的自适应车辆减振器,其特征在于,所述第一端面之上设置有沿所述第一端面自上向下延伸的第一轨道,所述第一滚轮位于所述第一轨道内部;所述第二端面之上设置有沿所述第二端面自下向上延伸的第二轨道,所述第二滚轮位于所述第二轨道内部。
3.按照权利要求1所述的基于无级调节的自适应车辆减振器,其特征在于,所述第一端面包括第一子端面与第二子端面,其中,所述第一子端面位于所述第二子端面上方;所述第一子端面采用朝向所述第一检测端体的轴线方向弯曲的曲面结构,所述第二子端面采用背离所述第一检测端体的轴线方向弯曲的曲面结构;
所述第二端面包括第三子端面与第四子端面,其中,所述第三子端面位于所述第四子端面下方;所述第三子端面采用朝向所述第二检测端体的轴线方向弯曲的曲面结构,所述第四子端面采用背离所述第二检测端体的轴线方向弯曲的曲面结构。
4.按照权利要求1至3任一项所述的基于无级调节的自适应车辆减振器,其特征在于,所述第一导流阀位于第一导流管路中,所述第一导流管路设置在所述第一检测槽体的内壁与所述活塞的侧壁之间;所述第一导流管路包括第一进液管段与第一出液管段,其中,所述第一进液管段延伸至所述第一检测槽体的内壁之上,所述第一出液管段延伸至所述活塞的侧壁之上,所述第一出液管段的管径在所述第一检测槽体朝向所述活塞侧壁的方向上逐渐增加,且所述第一出液管段的最小管径大于所述第一进液管段的管径;所述第一进液管段与所述第一出液管段的连接位置构成第一导流阀座,所述第一导流阀芯位于所述第一导流阀座之上,所述第一导流阀芯与所述第一导流阀座还设置有弹性弹簧;
所述第一出液管段包括延伸至所述活塞的侧壁之上的第一子段,以及连接至所述第一导流阀座之上的第二子段,其中,所述第一子段的内壁之上设置有多个第一格挡,所述多个第一格挡沿所述第一子段的周向均匀分布,所述第二子段的内壁之上设置有多个第二格挡,所述多个第二格挡沿所述第二子段的周向均匀分布,所述第一子段中的任意两个所述第一格挡之间的间隔小于第二子段中的第二格挡的间隔,所述第一导流阀芯的侧壁之上设置有多个第三格挡,所述多个第三格挡沿所述第一导流阀芯的周向均匀分布;所述多个第三格挡与所述多个第一格挡彼此交错,所述多个第三格挡与所述多个第二格挡彼此交错;
所述第二导流阀位于第二导流管路中,所述第二导流管路设置在所述第二检测槽体的内壁与所述活塞的侧壁之间;所述第二导流管路包括第二进液管段与第二出液管段,其中,所述第二进液管段延伸至所述第二检测槽体的内壁之上,所述第二出液管段延伸至所述活塞的侧壁之上,所述第二出液管段的管径在所述第二检测槽体朝向所述活塞侧壁的方向上逐渐增加,且所述第二出液管段的最小管径大于所述第二进液管段的管径;所述第二进液管段与所述第二出液管段的连接位置构成第二导流阀座,所述第二导流阀芯位于所述第二导流阀座之上,所述第二导流阀芯与所述第二导流阀座还设置有弹性弹簧;
所述第二出液管段包括延伸至所述活塞的侧壁之上的第三子段,以及连接至所述第二导流阀座之上的第四子段,其中,所述第三子段的内壁之上设置有多个第四格挡,所述多个第四格挡沿所述第三子段的周向均匀分布,所述第四子段的内壁之上设置有多个第五格挡,所述多个第五格挡沿所述第四子段的周向均匀分布,所述第三子段中的任意两个所述第四格挡之间的间隔小于第四子段中任意两个第五格挡之间的间隔,所述第二导流阀芯的侧壁之上设置有多个第六格挡,所述多个第六格挡沿所述第二导流阀芯的周向均匀分布;所述多个第六格挡与所述多个第四格挡彼此交错,所述多个第六格挡与所述多个第五格挡彼此交错。
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