[发明专利]基于无级调节的自适应车辆减振器

说明书

本发明公开了一种基于无级调节的自适应车辆减振器，包括：工作缸筒；活塞单元；工作缸筒之中还设置有检测单元，检测单元包括：第一检测杆件；第一检测槽体；第一导流阀；第二检测杆件；第二检测槽体；第二导流阀。通过本发明中的基于无级调节的自适应车辆减振器，其可令减振器在车辆行驶过程中根据颠簸的剧烈程度自动开启第一导流阀或第二导流阀，以改善车辆在路况较差的情形下的行驶舒适度。

技术领域

本发明涉及车辆工程领域，尤其是一种基于无级调节的自适应车辆减振器。

背景技术

汽车的悬挂系统指由车身与车桥之间的支撑系统，其中，减振器是构成悬挂系统的必要部件之一。减振器的作用为通过减振器内部的阻尼介质的运动以加速车身与车桥之间振动的衰减，进而改善车辆在行驶过程中的平稳性，因此，减振器的工作性能会直接影响车辆的驾乘舒适性。

目前，相关技术中的减振器内部的阻尼介质的运动方式多为固定的，即减振器内部可令阻尼介质流动的路径是固定的，而在车辆在行驶过程中通常会遭受不同程度的颠簸，减振器固定的阻尼难以适应于不同程度的颠簸，进而令车辆在行驶过程中的驾乘舒适性受到严重影响。部分车辆配备有诸如空气悬挂，或电磁悬挂等替代减振器，但其不仅控制复杂，且需对于路面进行主动检测，故存在成本过高，并易于损坏等问题。

针对上述相关技术中，减振器无法根据路面的颠簸程度不同而自动调节阻尼的问题，相关技术中尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种基于无级调节的自适应车辆减振器，其可解决相关技术中减振器无法根据路面的颠簸程度不同而自动调节阻尼的问题。

为解决上述技术问题，本发明涉及一种基于无级调节的自适应车辆减振器，包括：工作缸筒；活塞单元，包括相连接的活塞与活塞杆，其中，所述活塞设置在所述工作缸筒内部，所述活塞杆经由所述工作缸筒的上端部延伸至所述工作缸筒外部；所述工作缸筒包括第一腔室与第二腔室，其中，所述第一腔室位于所述活塞与所述工作缸筒的上端部之间，所述第二腔室位于所述活塞与所述工作缸筒的下端部之间；所述活塞之中还设置有第一单向阀与第二单向阀，其中，所述第一单向阀用于所述第二腔室朝向所述第一腔室导通，所述第二单向阀用于所述第一腔室朝向所述第二腔室进行导通；

所述工作缸筒之中还设置有检测单元，所述检测单元包括：

第一检测杆件，包括第一连接端与第一检测端；其中，所述第一连接端设置在所述工作缸筒的底端部，所述第一检测端与所述活塞彼此相对；所述第一检测端之上设置有第一检测端体；所述第一检测端体中包括第一端面，所述第一端面中的任意位置与所述第一检测端体的轴线间的距离在所述第一腔室向所述第二腔室延伸方向上逐渐增加；

第一检测槽体，设置在所述活塞之中，且由所述活塞内部延伸至所述第二腔室，所述第一检测槽体与所述第一检测端体彼此相对；所述活塞之中还设置有第一导流阀，所述第一导流阀设置在所述第一检测槽体的内壁与所述活塞的侧壁之间，所述第一导流阀用于所述第一检测槽体朝向所述第一腔室进行导通；

所述第一导流阀包括第一导流阀芯与第一导流阀杆；所述第一导流阀杆包括第一驱动端与第一支撑端，其中，所述第一支撑端连接至所述第一导流阀芯之上，所述第一驱动端朝向所述第一检测端体中的所述第一端面延伸，所述第一驱动端之上连接有与所述第一端面相互支撑的第一滚轮；所述第一导流阀配置为，在所述第一检测端体向所述第一检测槽体内部进行运动过程中，所述第一端面对第一滚轮形成支撑，以令所述第一滚轮在所述第一端面的支撑下驱使所述第一导流阀杆进行轴向运动，使得所述第一导流阀芯开启；

第二检测杆件，包括第二连接端与第二检测端；其中，所述第二连接端设置在所述工作缸筒的上端部，所述第二检测端与所述活塞彼此相对；所述第二检测端之上设置有第二检测端体；所述第二检测端体中包括第二端面，所述第二端面中的任意位置与所述第二检测端体的轴线间的距离在所述第一腔室向所述第二腔室延伸方向上逐渐减小；