[发明专利]汽车空调管路的连接器

说明书

本发明涉及一种汽车空调管路的连接器，第一本体上设有贯穿该第一本体的第一通孔，第一环状剌入部件的一端与第一本体固定，第一环状剌入部件环绕在第一通孔的孔口周围；第二本体上设有贯穿该第二本体的第二通孔，第二环状剌入部件的一端与第二本体固定，第二环状剌入部件环绕在第二通孔的孔口周围；金属密封部件位于第一环状剌入部件和第二环状剌入部件之间，对第一本体和/或第二本体施加压力，使第一环状剌入部件剌入金属密封部件的一端以在第一本体与金属密封部件之间形成第一密封部，第二环状剌入部件剌入金属密封部件的另一端以在第二本体与金属密封部件之间形成第二密封部。本发明具有结构简单以及可靠性高的优点。

技术领域

本发明涉及汽车空调管件技术领域，具体涉及一种汽车空调管路的连接器。

背景技术

汽车空调管路包括连接器以及连接于该连接器两端的管道，连接器与管道之间的装配需要密封，例如，CN209278668U公开了一种R744空调管路密封结构，该密封结构包括阳接头、端面密封垫、第一O型圈、第二O型圈和阴接头，阳接头的内侧端面上设有中空结构的密封轴，该密封轴与阳接头外侧端面上的用于安装空调管的连接孔相联通，所述密封轴沿轴向依次安装有所述端面密封垫、第一O型圈和第二O型圈；所述阴接头的内侧端面上设有供所述密封轴插入的密封通孔，该密封通孔呈阶梯状结构，且其与阴接头外侧端面上的用于安装空调管的连接孔相联通。

在上述的密封结构中，设计者的意图为：通过密封轴插入到阴接头上的台阶孔的小孔中，由第一O型圈和第二O型圈对密封轴与小孔之间的间隙进行密封，通过阳接头与阴接头将端面密封垫夹持，使端面密封垫对台阶孔的孔口形成密封。籍此通过两道密封结构来确保阳接头与阴接头之间的密封性。上述的结构存在以下问题：

第1，O型圈在装入密封沟槽后，一般都有一定的拉伸量。拉伸量a可用下式表示：

α＝(d+d0)/(d1+d0)

式中d表示轴径(mm)；d₁表示O形圈内径(mm)

拉伸量的大小对O型圈的密封性能和和使用寿命也有很大的影响。拉伸量大不但会导致O 型圈安装困难，同时也会因截面直径d₀发生变化而使压缩率降低，以致引起泄漏。

然而，对于汽车空调管路而言，管路内部的流动的工质一般为R744，R744工质对零部件乃至整个系统都有极高的技术要求：系统内工作压力提升了3～4倍，高压端的工作压力达到 14Mpa,工作温度提升到165℃，分子量小，渗透能力更强。因此，采用第一O型圈和第二O型圈进行密封，在本领域中，为了使O型圈具有拉伸量以确保具有相应的密封性，对于O型圈的硬度而言，最高只能选择硬度(邵氏A)为“70±5”的O型圈，对于这种O型圈而言，其能承受的最大压力为10MPa。

下表是各种O形圈橡胶材料的硬度与工作压力的关系

通过上述可以看出，如果选择硬度(邵氏A)超过75的O型圈，由于O型圈的硬度过大，其拉伸量减小，并且O型圈在装配过程中承受阴接头与密封轴径向的挤压力，导致装配非常困难。因此，上述的密封结构只能选择硬度(邵氏A)为70±5的O型圈，而采用这种O型圈的结果是：无法承受R744工质产生的14Mpa的压力，使用一段时间后，O型圈被R744工质产生的高压作用力而破裂，从而失去密封作用。

第2，端面密封垫带有金属加强环，当阳接头与阴接头将端面密封垫夹持后，端面密封垫通过金属加强环与阴接头的配合对密封通孔形成密封。然而，阴接头为金属件，金属与金属之间通过面与面的配合是无法实现密封的，因此，端面密封垫失去了对密封通孔形成密封的意义。

第3，在上述结构中设置了密封轴后，与该密封轴配合的密封通孔为阶梯孔，因此，这种结构不但需要增加密封轴的生产成本，而且同时使密封通孔的结构复杂化，从而使得产品的成本提高。

发明内容