[发明专利]压缩器

说明书

本发明涉及一种压缩器，本实施例的压缩器通过精确运算活塞的移动行程与周期来控制压缩器的负荷。

技术领域

本发明涉及一种压缩器，更详细地，本发明涉及用于精确检测活塞的移动行程的压缩器。

背景技术

汽车的制冷装置包括压缩器、冷凝器、膨胀阀及蒸发器，上述压缩器(Compressor)将蒸发器排出的制冷剂气体压缩成易液化的高温高压状态来向冷凝器传递。并且，压缩器起到抽吸制冷剂并使制冷剂再循环的作用，以便持续进行制冷。

冷凝器(condenser)通过使高温高压的制冷剂气体与外部空气进行热交换来冷却制冷剂并使其液化，上述膨胀阀(expansion valve)通过对液态制冷剂进行绝热膨胀来降低温度与压力，从而起到使制冷剂变换为便于在蒸发器蒸发的状态的作用。

上述蒸发器(evaporator)通过使液态制冷剂与向室内导入的外部空气进行热交换，来吸收热量、蒸发并由此汽化，上述外部空气通过使热量被制冷剂吸收来被冷却，之后通过鼓风机向汽车室内送风。

压缩器分为通过使压缩工作流体(制冷剂)的部分进行往复运动来执行压缩的往复式和通过进行旋转运动来执行压缩的旋转式。

上述往复式分为通过使用曲柄来向多个活塞传递驱动源的驱动力的曲柄式、向设置有斜盘的旋转轴传递的斜盘式以及使用摇板的摇板式。

双重斜盘式压缩器分为斜盘的角度恒定的固定型和可改变斜盘角度的可变型。

将参照附图来说明现有的可变斜盘式压缩器。

参照图1，现有的可变斜盘式压缩器1包括：驱动轴20，设置于外壳内部；斜盘26，设置于驱动轴20上，可一体式旋转，可调节角度；活塞14，与斜盘26相连接，以与斜盘26的旋转相联动的方式进行前后往复移动；滑轮70，设置于驱动轴20的前方端部，通过带从引擎接收驱动力。

上述压缩器的外观包括：气缸块10；以及前方外壳32和后方外壳60，分别设置于上述气缸块10的两侧，在上述气缸块10中，沿着圆周方向形成有多个气缸筒(cylinder bore)11，活塞14将插入于气缸筒11。

斜盘26以滑块19为介质来与连接部18相连接，上述连接部18形成于上述活塞14的一端部，斜盘26与安装于驱动轴20并以一体方式进行旋转的转子22相连接。

可变斜盘式压缩器的驱动部包括：驱动轴20；转子22，安装于驱动轴20；以及斜盘26，以可滑动的方式设置于驱动轴20，并与转子22相连接。

斜盘26的连接臂28通过铰链销来与形成于上述转子22的铰链臂24相连接，铰链销设置于在铰链臂24所形成的铰链缝隙24’，可改变斜盘26的倾斜角。

滑轮70安装于驱动轴20的端部，通过带(未图示)来与引擎侧滑轮相连接，从而随着引擎的工作而进行旋转。

例如，若通过传递引擎动力来使滑轮70进行旋转，则驱动轴20、转子22、斜盘26进行旋转，与之相联动地，活塞14在气缸筒11的内部进行前后移动，从而压缩气缸筒11内部中的制冷剂。

控制阀80设置于后方外壳60，控制阀80用于连接使制冷剂压缩并排出的排出室3、吸入室62、作为前方外壳32的内部空间的曲轴室31。

通过控制阀80，来根据制冷负荷调节曲轴室31的制冷剂压力，随着曲轴室31的压力增加，斜盘26的倾斜角将变小(沿着垂直于驱动轴20的方向转动)，活塞14的行程也会随之减少。

因此，当制冷负荷大时，通过减少曲轴室(31)的压力来使斜盘(26)的倾斜角增加，由此通过增加活塞(14)的行程来增加制冷剂的排出量，当制冷负荷小时，通过增加曲轴室(31)的压力来使斜盘(26)的倾斜角减少，由此通过减少活塞(14)的行程来减少制冷剂的排出量。