[发明专利]一种用气缸作为动力源的三轨受流器

说明书

本发明公开了一种用气缸作为动力源的三轨受流器，属于轨道交通车辆用第三轨受流器领域，用于解决现有技术中受流器结构复杂、零件数量多，整体重量较重的技术问题，本发明设置有绝缘板、装设有气缸的托架、摆臂组件；绝缘板一侧固连有托架；托架通过主轴旋转连接有摆臂组件；摆臂组件一端装设有与第三轨接触的受流滑板；其中，摆臂组件装设有滑动机构、通过滑动机构与气缸活塞杆滑动连接，以便摆臂组件通过气缸驱动围绕主轴转动地朝向第三轨侧施加压紧力、使受流滑板紧密贴合在第三轨上，本发明具有结构简单、紧凑，省去弹性元件等相关零部件，通过气缸做为动力源直接驱动摆臂组件，实现受流滑板与第三轨接触并保持规定的静态接触压力的有益效果。

技术领域

本发明涉及轨道交通车辆用第三轨受流器技术领域，尤其涉及一种用气缸作为动力源的三轨受流器。

背景技术

第三轨受流器，其安装于轨道车辆转向架两侧的限界内并通过受流滑板与第三轨滑动接触获取电能的受流装置，当受流滑板与第三轨滑上表面接触时为上部受流形式的第三轨受流器，当受流滑板与第三轨下表面接触时为下部受流形式的第三轨受流器；

目前，现有技术中使用的第三轨受流器，摆臂组件上的受流滑板与第三轨接触时均通过弹性元件如圆柱螺旋弹簧或扭转弹簧或弹簧和柔性轴承组合来提供动力，使受流滑板在工作位置上对第三轨保持一定的静态接触压力(静态接触压力，车辆在静止状态下，受流器的受流滑板施加在第三轨柜面上的垂直力)，现有技术中使用的第三轨受流器均存在以下缺点：结构复杂、零件数量多，受流器整体重量较重。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术存在的缺陷，提供一种用气缸作为动力源的三轨受流器，结构简单、紧凑，体积小、重量轻，省去弹性元件等相关零部件，通过气缸做为动力源直接驱动摆臂组件，实现受流滑板与第三轨接触并保持规定的静态接触压力的目的；

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

本发明公开的一种用气缸作为动力源的三轨受流器，包括：与车辆转向架连接的绝缘板、装设有气缸的托架、以及摆臂组件；

所述绝缘板一侧能够拆卸地固连有所述托架；

所述托架通过主轴旋转连接有所述摆臂组件；

所述摆臂组件一端装设有与第三轨接触的受流滑板；

所述摆臂组件装设有滑动机构、并通过所述滑动机构与所述气缸的活塞杆滑动连接，以便所述摆臂组件通过所述气缸驱动围绕所述主轴转动地朝向第三轨侧施加压紧力、使所述受流滑板紧密贴合在第三轨上。

进一步的，所述滑动机构包括固连在所述气缸活塞杆端部的滑杆和与所述滑杆对应开设在所述摆臂组件上的滑道；

其中，所述气缸的活塞杆收缩或伸出时，所述滑杆在所述滑道上往复滑动。

进一步的，所述摆臂组件两端以所述主轴为中心朝向远离所述主轴方向延伸、以使所述摆臂组件形成第一摆动端和第二摆动端。

进一步的，所述摆臂组件位于所述第一摆动端装设有与第三轨接触的所述受流滑板；

所述摆臂组件位于所述第二摆动端通过滑动机构与所述气缸的活塞杆滑动连接。

进一步的，还包括限位块组；

所述限位块组包括第一限位块和第二限位块；

所述托架位于所述气缸下方依次固连有所述第一限位块和所述第二限位块，所述第一限位块和第二限位块之间形成所述第二摆动端的摆动区域。

进一步的，所述摆臂组件位于所述第一摆动端装设有与第三轨接触的所述受流滑板、并通过滑动机构与所述气缸的活塞杆滑动连接。

进一步的，还包括限位块组；

所述限位块组包括第一限位块和第二限位块；