[发明专利]一种地铁列车位置检测系统

说明书

本发明属于电气化轨道交通和电力电子变流器技术领域，具体涉及一种地铁列车位置检测系统，包括：若干个第一位置检测单元和若干个第二位置检测单元。第一位置检测单元与第二位置检测单元协同工作，对两个位置检测单元输出的电压乘积进行比较，进而判断列车的实时动态位置。本发明具有动态实时判断列车位置、定位准确、抗干扰性能好、维护量小等优点。

技术领域

本发明涉及电气化轨道交通和电力电子变流器技术领域，具体说是一种适用于降低地铁列车轨道电位的牵引供电系统的地铁列车位置检测系统。

背景技术

随着地铁的快速发展，沿线的金属管线及钢筋建筑结构维修量显著增加。究其根本，是地铁钢轨绝缘变差导致的杂散电流和轨道电位问题。专利“一种降低地铁列车轨道电位的系统”提出的降低地铁列车轨道电位的牵引供电系统，也称负阻变换器牵引供电系统，是从源头解决此类问题的有效方案。

然而，负阻变换器牵引供电系统需要对列车位置进行准确判断，进而保证负阻变换器与开关单元正确运行。但负阻变换器系统独立于既有线路，继续沿用现有位置检测系统存在以下几个技术问题：

1、敏感度高，易被外界磁场干扰，导致列车定位不准确，影响负阻变换器牵引供电系统正常工作。

2、列车的位置信息过于稀疏或密集，依赖外部监测设备，不满足负阻变换器牵引供电系统的列车定位需求。

3、因定位不准确导致的负阻变换器牵引供电系统设备误动作，会对负阻变换器牵引供电系统的轨道电位降低效果产生不良影响。

发明内容

针对现有的技术问题，本发明的目的在于提供一种地铁列车位置检测系统，实现准确的列车位置动态实时检测。

为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：

一种地铁列车位置检测系统，应用于降低地铁列车轨道电位的牵引供电系统，包括：若干个第一位置检测单元和若干个第二位置检测单元；

所述第一位置检测单元的第一端子51与负阻变换器7的第一端子71或开关单元8的第一端子81连接，第一位置检测单元的第二端子52与走行轨4连接；

所述第二位置检测单元的第一端子61与走行轨4连接，第二位置检测单元的第二端子62与负阻变换器7的第一端子71或开关单元8的第一端子81连接。

在上述方案的基础上，所述第一位置检测单元和第二位置检测单元均包括：一个电压传感器TV；

所述电压传感器TV的正极端子与第一位置检测单元的第一端子51或第二位置检测单元的第一端子61连接；电压传感器TV的负极端子与第一位置检测单元的第二端子52或第二位置检测单元的第二端子62连接；电压传感器TV的输出端子与控制器10连接。

在上述方案的基础上，所述第一位置检测单元和第二位置检测单元均包括：无极性电容C和一个电压传感器TV；

所述无极性电容C的一端与电压传感器TV的正极端子连接，无极性电容C的一端还与第一位置检测单元的第一端子51或第二位置检测单元的第一端子61连接；无极性电容C的另一端与电压传感器TV的负极端子连接，无极性电容C的另一端还与第一位置检测单元的第二端子52或第二位置检测单元的第二端子62连接；电压传感器TV的输出端子与控制器10连接。

在上述方案的基础上，所述第一位置检测单元和第二位置检测单元均包括：无极性电容C₁,C₂,C₃,…,C_n，电压传感器TV₁,TV₂,TV₃,…,TV_n和一个加法器，n为＞1的整数；