[发明专利]一种装载机驻车充液系统及方法

说明书

本发明涉及工程设备技术领域，具体为一种装载机驻车充液系统及方法，包括充液电磁阀、第一压力开关、第二压力开关、蓄能器、驻车油缸，驻车电磁阀,单向阀，节流阀和工作装置液压控制阀，将充液功能集成到工作装置液压系统中,在不提供额外泵取力口的基础上取消一直处于待命状态的液压泵，实现行车制动与驻车制动的分离，在降低能耗的基础上提升安全性。

技术领域

本发明涉及工程设备技术领域，具体为一种装载机驻车充液系统及方法。

背景技术

装载机需要独立的驻车充液系统，以便为驻车制动器解除制动状态提供压力源。现有技术中的驻车充液装置以行车制动系统的液压油为压力油源，通过向三通阀发送信号，使压力油源通过液压泵泵入蓄能器中，再通过驻车电磁阀的开启使蓄能器内的高压压力油源进入驻车油缸，解除驻车状态。

驻车充液系统只在解除驻车状态时短暂使用，且充液阀组与行车制动充液系统集成，使液压泵一直处于待命状态，浪费发动机产生的功率，并且液压泵由于要提供额外的取力口使整个系统因结构复杂容易发生故障。

发明内容

针对上述问题，本发明提供了一种装载机驻车充液系统及方法，在不提供液压泵额外取力口的基础上，取消一直处于待命状态的液压泵，将充液功能的压力油源集成到工作装置液压系统中，实现车制动与驻车制动的分离。

一个或多个实施例提供了如下技术方案：

一种装载机驻车充液系统，其特征在于，包括充液电磁阀、第一压力开关、第二压力开关、蓄能器、驻车油缸，驻车电磁阀,单向阀，节流阀和工作装置液压控制阀；

充液电磁阀出口与蓄能器连接，第一压力开关与蓄能器连接，蓄能器经过驻车电磁阀与驻车油缸连接，第二压力开关与驻车油缸连接,充液电磁阀入口与节流阀连接,工作装置液压控制阀出口经单向阀与充液电磁阀入口连接；

还包括控制器,控制器与第一压力开关和第二压力开关连接，接受其反馈的压力信号，同时与充液电磁阀和驻车电磁阀连接，向其发送开启和关断的指令；控制器还与工作装置液压泵连接，在接受压力开关反馈的信号后控制行车制动系统液压泵转换工作状态。

工作装置液压控制阀还与工作装置液压泵连接，压力油源由工作装置液压泵提供。

还包括减压阀，设置在充液电磁阀出口和蓄能器之间的管路上。

第一压力开关和第二压力开关的压力设定值相差不超过5％。

上述系统实现驻车充液的方法，其特征在于，发动机启动，第一压力开关检测到蓄能器压力不足，控制器控制充液电磁阀开启，工作装置液压泵由低压转为高压状态，将高压油源经单向阀和充液电磁阀泵入蓄能器，当到达第一压力开关设定值后，控制器控制充液电磁阀延迟数秒后关断，充液完成。

当控制器控制驻车电磁阀开启时，蓄能器内的压力油进入驻车油缸，解除驻车状态。

当控制器控制驻车电磁阀关闭时，驻车油缸的液压油回油，进入驻车状态。

当处于驻车解除状态下，第一压力开关和第二压力开关中若有一个检测到驻车压力低于设定值，则控制充液电磁阀开启，使工作装置液压泵转换为高压待命状态，使压力油经过减压阀进入蓄能器进行充液。

当压力到达第一压力开关设定值或第二压力开关设定值后，控制器控制充液电磁阀延迟数秒后关闭，充液完成。

当工作装置液压系统的压力大于第一压力开关和第二压力开关的设定压力值时，减压阀使通过充液电磁阀的压力油流回油箱，不触发主动充液。

当充液完成后，充液电磁阀关闭，节流阀开启释放管道内残余应力。

单向阀使压力油只能由工作装置液压控制阀流向充液电磁阀，而不能反向流动，避免蓄能器充液过程中，高压油反串导致工作装置液压泵的负载敏感阀被短接而触发保护。