[发明专利]一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装

说明书

本发明涉及一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，被测地铁地铁屏蔽门门机系统包括移动轨道、驱动电机、门体吊挂件、传动部件和门控器，测试工装包括工装支架和两个配重块，工装支架包括水平固定杆和多根竖直支撑杆，水平固定杆横跨安装在多根竖直支撑杆上，移动轨道安装在水平固定杆上，两个配重块分别连接门体吊挂件的下端。与现有技术相比，本发明通过工装支架和配重块的设置实现了对不同型号的地铁地铁屏蔽门门机系统的测试，通过配重块代替传统方式中的实体屏蔽门门体，有效地减小了测试工装的整体体积，使其能够在有限的厂房空间内多台布置，实现批量化的稳定性测试，提高测试效率。

技术领域

本发明涉及轨道交通测试领域，尤其是涉及一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装。

背景技术

轨道交通是现代社会人们出行的必要交通工具。在轨道交通的站台上，会在列车(地铁)的上下车位置处设置屏蔽门，用以防止乘客跌落轨道，提高列车运行的安全性。屏蔽门会在每次列车到站时打开，并且在列车关门的同时关闭。由于轨道交通班次密集且运行时间长，每个屏蔽门每天基本要不停地进行开启和关闭作业，对屏蔽门门机系统的设计和运行稳定性都提出了很高的要求。

目前，对屏蔽门门机系统的稳定性测试通常采用模型搭建法，即搭建一个车站内的模拟屏蔽门，然后通过运行屏蔽门门机系统，使得屏蔽门不停地进行开合到达一定次数，完成稳定性的测试。但是，现有的方法存在以下问题：模拟搭建法的占地空间非常大，需要搭建的屏蔽门均采用实体，对高度和宽度的要求高，因此，一次只能对一套门机系统进行测试，无法适用于大批量的系统测试，测试成本高，难度大且效率低下。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，用以提高测试的效率以及提高测试的便利性。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种用于地铁屏蔽门门机系统的测试工装，被测地铁地铁屏蔽门门机系统包括移动轨道、驱动电机、门体吊挂件、传动部件和门控器，所述的门控器通过驱动电机以及传动部件连接门体吊挂件，所述的门体吊挂件包括第一吊挂件和第二吊挂件，并且分别安装在移动轨道的两端，在驱动电机的带动下第一吊挂件和第二吊挂件沿着移动轨道向轨道中央相向滑动或者向轨道两端相背滑动，所述的测试工装包括工装支架和两个配重块，所述的工装支架包括水平固定杆和多根竖直支撑杆，所述的水平固定杆横跨安装在多根竖直支撑杆上，所述的移动轨道安装在水平固定杆上，所述两个配重块分别连接第一吊挂件和第二吊挂件的下端。

进一步地，每个配重块包括主体件、缓冲件和若干配重件，所述的主体件连接第一吊挂件或第二吊挂件，所述的配重件可拆卸式对称安装在主体件的两侧，所述的缓冲件安装在配重块的一侧，两个配重块上具有缓冲件的一侧方向相对。

进一步地，所述的主体件和配重件通过螺栓连接。

进一步地，所述的缓冲件为缓冲杆，该缓冲杆的一端为螺纹端，所述的主体件一侧设有螺纹孔，所述的螺纹端旋入螺纹孔中，两个配重块上的螺纹孔对应位置上下互相交错，使得两个配重块上的缓冲杆互相交错；当被测地铁地铁屏蔽门门机系统的第一吊挂件、第二吊挂件向轨道中央相向滑动后，互相交错的两根缓冲杆的悬空端分别抵住另一配重块上的一侧端。

进一步地，所述水平固定杆包括第一连接部和第二连接部，所述的第一连接部垂直连接第二连接部，使得水平固定杆的横截面为L型，所述的第一连接部为两端开口的管状结构，被测地铁地铁屏蔽门门机系统的线缆设置在管状结构内。

进一步地，每个配重块的重量和地铁地铁屏蔽门的实际重量相等。

进一步地，所述的工装支架还包括水平保护杆，所述的水平保护杆横跨安装在多根竖直支撑杆上，并且位于配重块的下端位置，所述的水平保护杆的截面为凹型，其凹陷部位的宽度大于配重块的宽度。