[发明专利]压缩释放式发动机缸内制动系统

说明书

本发明公开了一种压缩释放式发动机缸内制动系统，包括配气机构、油缸装置、泵油装置和一个供油装置，每个气缸的油缸装置和泵油装置通过压力传递油路连通，压力传递油路通过低压泄压阀与供油装置连通，油路系统的高端设有放气阀；缸内制动时，放气阀关闭，电磁换向阀通电，向压力传递油路提供压力为P1的机油，凸轮顶靠并推动泵油装置，向油缸装置泵送高压油推动摇臂将气门打开，实现缸内制动；非缸内制动时，放气阀打开，电磁换向阀断电，向压力传递油路提供压力为P2的机油，P1＞P2，油缸装置、泵油装置分别回位，凸轮与泵油装置脱离接触。本发明的压缩释放式发动机缸内制动系统，工作稳定可靠，油路结构简单，不受发动机缸数限制。

技术领域

本发明涉及发动机可变气门技术领域，尤其涉及一种压缩释放式发动机缸内制动系统。

背景技术

发动机正常运行过程中，凸轮轴每旋转360°，发动机完成进气、压缩、做功及排气四个工作循环。在压缩冲程结束时，燃料在气缸中燃烧，在随后的膨胀冲程中对外做功。

发动机缸内制动是整车辅助制动的一种形式，发动机缸内制动的贡献在于既能提高整车的制动能力，又能减轻整车主制动的制动负荷。发动机缸内制动时，压缩冲程发动机对外做副功，在压缩冲程接近上止点时，在发动机缸内制动装置驱动下，将排气门开启一个小的升程,将气缸内被压缩的高压气体迅速释放，气缸内压力迅速降低，以减小做功冲程的能量，因此在接下来的做功冲程中，发动机基本不对外做功，从而使发动机减速，实现发动机缸内制动目的。

公告号为CN201241740Y、名称为“一种四冲程内燃发动机摇臂集成式制动装置”的中国实用新型专利公开了一种发动机缸内制动装置，其在排气凸轮上设置两个制动凸起，用于实现在进气冲程结束前将进气门开启增加进气量、在压缩冲程结束前开启排气门释放压力来实现发动机的缸内制动，为了在发动机正常运行时将制动凸起引起的气门升程抵消掉，需要在摇臂上设置液压控制的间隙补偿机构。由于正常运行状态占整个发动机运行状态的绝大部分，因此，间隙补偿机构在发动机运行的绝大部分时间里都处于工作状态，对可靠性等提出了较高的要求，而且结构较为复杂。

为此，申请人研发了新式发动机缸内制动装置，并且提交了公告号为CN110566309A、名称为“压缩释放式发动机缸内制动装置”的专利申请，但在后续的实际应用中，申请人发现存在以下问题，有待进一步改进提升：结构过于复杂，只能应用于发动机缸数是偶数的多缸发动机，并且要求发动机每缸必须有一相位是360°曲轴转角的缸与其对应，应用受到限制。

为此，申请人研发了新式发动机缸内制动系统，并且提交了申请号为201911383008.X、名称为“压缩释放式发动机缸内制动系统”的专利申请(称为原申请)，但在后续的实际应用中，申请人发现该专利技术存在以下问题，有待进一步改进提升：由于对应于发动机的每个气缸，皆设置有连通其油缸装置与泵油装置的压力传递油路，压力传递油路既需要通过单向阀与一个共用的供油装置连接用以实现缸内制动时发动机机油的供给，又需要连接低压泄压油路，用以实现缸内制动结束后释放压力传递油路中的机油，降低压力，便于供油装置为压力传递油路补充机油；缸内制动系统中，实现供油、泄压的液压元件较多，油路结构过于复杂。

此后，申请人进行了进一步研发，并且提交了申请号为202010031654.6、名称为“压缩释放式发动机缸内制动系统”的专利申请(称为上个专利)，但在后续的实际应用中，申请人发现该上个专利技术至少还存在以下问题，有待进一步改进提升：

由于系统通过液压油传递动力，在发动机停机状态时，压力传递油路中极易进入空气，严重影响动力传递的效果。

泵油装置设置有柱塞套缓冲油孔212，虽然通过柱塞套缓冲油孔212的泄流缓冲，能减少由于凸轮16与泵油装置II的顶面突然接触造成的冲击，但是，由于凸轮轴驱动泵油装置堵住柱塞套缓冲油孔212后，才开始泵油，泵油行程大小，不仅受凸轮轴型线的控制，还受柱塞套缓冲油孔212的位置影响，导致控制精度低；并且，每一个柱塞套缓冲油孔212分别连接各自的溢流保压阀300，导致阀件数量多，系统结构复杂。