[发明专利]一种电动汽车热管理系统

说明书

本发明公开了一种电动汽车热管理系统，包括压缩机，所述压缩机连接有四通阀的第一端和第二端，所述四通阀的第三端连接有冷凝组件的第一端，所述冷凝组件的第二端分别连接有水箱换热组件的第一端和电动机换热组件的第一端，所述水箱换热组件的第二端和所述电动机换热组件的第二端连接所述四通阀的第四端。增加空调温度调节能力，给电动机快速降温，给电池包水冷系统提供温度调节。制冷及制热系统一体化设计，结构紧凑，控制逻辑合理。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，具体来说，涉及一种电动汽车热管理系统。

背景技术

传统的汽车热管理系统已发展相对成熟。在电动汽车发展的大趋势下，绝大多数电动车厂家都只是把发动机用电机代替来提供动力，并延用传统的汽车空调和发动机冷却系统。空调系统的冷凝器放置在电动机冷却系统的散热器前面，通过风扇及车辆行驶过程中的自然风冷却。环境温度高时，冷凝器与散热器都是放热器件，彼此影响导致不能高效率的降温。汽车采暖系统，制冷系统和电动机冷却系统彼此关联性低。导致结构复杂且特定场景下部分器件处于不工作的状态。与此同时电动汽车增加的电池包同样需要有效的热管理。需要利用电动汽车空调系统对电池包进行加热和冷却。

针对相关技术中的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种电动汽车热管理系统，能够解决上述问题。

为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种电动汽车热管理系统，包括压缩机，所述压缩机连接有四通阀的第一端和第二端，所述四通阀的第三端连接有冷凝组件的第一端，所述冷凝组件的第二端分别连接有水箱换热组件的第一端和电动机换热组件的第一端，所述水箱换热组件的第二端和所述电动机换热组件的第二端连接所述四通阀的第四端。

进一步的，所述电动机换热组件的第二端与所述四通阀的第四端之间设置有第一电磁阀，所述冷凝组件的第一端与所述电动机换热组件的第二端之间设置有第二电磁阀。

进一步的，所述冷凝组件包括冷凝器和设置于所述冷凝器上的风扇。

进一步的，所述冷凝组件和所述水箱换热组件之间设置有第三电磁阀。

进一步的，所述水箱换热组件包括第一蒸发器，所述第一蒸发器的第一端连接有PTC加热器的第一端，所述PTC加热器的第二端依次连接有电池包、第一水箱、第一水泵和所述第一蒸发器的第二端。

进一步的，所述第一蒸发器的第一端连接有第四电磁阀的第一端，所述第四电磁阀的第二端连接有水冷热交换器的第一端，所述水冷热交换器的第二端连接于所述水箱和所述电池包之间。

进一步的，所述电池包的两端并联有第五电磁阀。

进一步的，所述电动机换热组件包括第二蒸发器，所述第二蒸发器的第一端依次连接有第二水泵、第二水箱、电动机和所述第二蒸发器的第二端。

进一步的，所述水冷热交换器上设置有鼓风机。

本发明的有益效果：增加空调温度调节能力，给电动机快速降温，给电池包水冷系统提供温度调节。制冷及制热系统一体化设计，结构紧凑，控制逻辑合理。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是电动汽车热管理系统制冷的流程示意图；

图2是电动汽车热管理系统制热的流程示意图。