[发明专利]单向阀和变速器

说明书

本发明提供一种单向阀和变速器。单向阀(10)具有筒部(12)和柱部(14)，其中，筒部(12)的一方的端部(12a)被插入固定在管(30)的内部，筒部(12)具有供油沿轴向穿过的通孔(40)；柱部(14)被收纳在管(30)的内部，并在另一方的端部(14b)具有供油穿过的多个横向孔(56)，当另一方的端部(14b)被贯插于筒部(12)的一方的开口部(42)时，阻止油的流通。根据本发明，能够简单地安装而不会使液压控制总成内的油路的处理变得复杂。

技术领域

本发明涉及一种单向阀和安装有单向阀的变速器，其中，单向阀用于控制被供给到车辆等的变速器的液压的液压控制总成。

背景技术

在日本发明专利公开公报特开2015-209906号中，其技术问题在于提供一种恒温装置，其用于根据流体温度来开闭流体通道的流路，并且具有根据流体压力来开闭流体通道的泄压功能，能够实现整体小型且紧凑化，还能够实现低成本化。

为了解决该技术问题，在日本发明专利公开公报特开2015-209906号中，构成为具有：恒温阀，其设置在流体通道的中途，并根据流体温度进行开闭；和泄压阀（Reliefvalve），其一体地附设在恒温阀的上游侧，并根据流体压力对该流体通道进行开闭。仅在流体通道的流体温度为规定温度以上（高温状态）、且流体压力为规定压力以上的情况，通道中的流路连通。另外，构成为在流体通道的流体温度为规定温度以下（低温状态）的情况下，恒温阀保持关闭状态，即使流体压力变动而使泄压阀成为打开状态，该通道中的流路也维持非连通状态。

发明内容

然而，存在如下问题：在车辆长期放置时，变矩器内的油会落入油底壳内，在车辆再次起动时，在油的再次填充完成之前，不会产生蠕变转矩（Creep torque）。

作为对策，为了防止油漏出，可以考虑在油泵停止时用单向阀密封排出油路。在该情况下，为了设置单向阀，举出专门设计液压控制总成，减小对油路的处理苛刻的部分的油路面积，从而确保用于单向阀的设置面积。

但是，这种方法会产生新的问题，即液压控制总成内的油路的处理变得复杂。

本发明是用于解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种单向阀，其能够简单地安装而不会使液压控制总成内的油路的处理变得复杂。

另外，本发明的目的在于提供一种安装有单向阀的变速器。

本发明的第一技术方案为：单向阀具有筒部和柱部，其中，所述筒部的一方的端部被插入固定在管的内部，所述筒部具有供油沿轴向穿过的通孔；所述柱部被收纳在所述管的内部，并在另一方的端部具有供油穿过的多个横向孔，当所述另一方的端部被贯插于所述筒部的一方的开口部时，阻止油的流通。

本发明的第二技术方案为：一种变速器，其具有液压控制总成和壳体，其中，所述液压控制总成组装有多个液压控制阀，所述壳体收纳所述液压控制总成，所述变速器的特征在于，在所述壳体中配置有第一技术方案的单向阀。

根据本发明的第一技术方案，能够提供一种单向阀，其能够简单地安装而不会使液压控制总成内的油路的处理变得复杂。

根据本发明的第二技术方案，能够提供一种在壳体中安装有单向阀的变速器。

上述目的、特征和优点从参照附图说明的以下实施方式的说明中可以容易地理解。

附图说明

图1A是表示本实施方式所涉及的单向阀的结构，特别是表示阻止油的流通的状态的剖视图，图1B是表示使油向单向流通的状态的剖视图。

图2A是表示单向阀的柱部的纵向剖视图，图2B是表示柱部的分解立体图，图2C是表示筒部的纵向剖视图。

图3是表示本实施方式所涉及的变速器的一例的液压回路图。