[发明专利]一种临近地铁的基坑支护结构及分区施工方法

说明书

本发明公开了一种临近地铁的基坑支护结构及分区施工方法，该基坑支护结构包括基坑区域基坑区域包括A区域、B区域和C区域，A区域为远离地铁深坑区域、B区域为靠近地铁车站深坑区域、C区域为靠近地铁隧道深坑区域，A区域、B区域和C区域内均包括基坑外部竖向围护体系、基坑内部水平支撑体系，且A区域和B区域、B区域和C区域之间均设有不同基坑间分隔墙体系，施工步骤主要包括划分基坑区域、基坑外部竖向围护体系施工、基坑内部水平支撑体系施工、开挖基坑、不同分区基坑间分隔墙体系施工，通过这五个步骤依次对A区域、B区域和C区域进行分区加工。本发明具有减少对临近地铁进行基坑施工时对地铁附近的地基造成影响的可能的效果。

技术领域

本发明涉及临近地铁的基坑施工的技术领域，特别是涉及一种临近地铁的基坑支护结构及分区施工方法。

背景技术

随着城市轨道交通网络的迅速发展，较多的基坑工程会不可避免地在地铁结构沿线进行施工，而基坑施工是一项很复杂的工程，它会引起周围地层初始应力发生改变、进而导致紧邻的地铁结构受力和变形发生改变。而地铁车站和区间隧道结构是对变形要求极为严格的地下结构物，特别是已运营的地铁线路对于变形要求更为严格，以苏州市轨道交通为例，执行保护标准如下：结构最大位移不能超过10mm，隧道变形曲线的曲率半径r≥15000m，相对弯曲≤1/2500。因此，对临近地铁的大深基坑施工进行研究，并提出合理的分区施工方法就具有很重要的工程实际意义。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的目的是提供一种临近地铁的基坑支护结构及分区施工方法，提供了邻近地铁的基坑的竖向和水平方向的支护结构，并进行分区施工，减少了在基坑施工过程中引起地铁隧道周围地层应力发生变化并变形的可能，其具有增强地铁隧道周围地层的结构稳定性的效果。

本发明的上述技术目的一是通过以下技术方案得以实现的：一种临近地铁的基坑支护结构，包括基坑区域以及设置在基坑区域底部的底板，所述基坑区域内架设有栈桥，所述基坑区域包括A区域、B区域和C区域，所述A区域为远离地铁深坑区域、B区域为靠近地铁车站深坑区域、C区域为靠近地铁隧道深坑区域，所述A区域、B区域和C区域内均包括基坑外部竖向围护体系、基坑内部水平支撑体系，且所述A区域和B区域、B区域和C区域之间均设有不同基坑间分隔墙体系。

通过上述技术方案，在进行基坑施工的过程中，根据基坑距离地铁车站和隧道的距离远近分区进行施工，并进行基坑外部竖向围护体系和基坑内部水平支撑体系的施工搭建，这样设置，对基坑起到了稳定支撑的效果，减少了在基坑施工的过程中导致地铁附近地层的应力发生变化甚至变形，进而对地铁附近的地基造成影响的可能，增强了对临近地铁的基坑进行施工时地铁下方的地基结构的稳定性，减少了因的地基不稳而导致安全事故发生的可能。

本发明进一步设置为：所述A区域的基坑外部竖向围护体系包括第一三轴搅拌桩和第一钻孔灌注桩，所述第一三轴搅拌桩和第一钻孔灌注桩在A区域形成止水帷幕，所述止水帷幕沿A区域的外周设置；所述B区域的基坑外部竖向围护体系包括第一地下连续墙以及预设在第一地下连续墙内的双排第二三轴搅拌桩，所述第一地下连续墙沿B区域的外周设置；所述C区域的基坑外部竖向围护体系与B区域的基坑外部竖向围护体系结构相同。

通过上述技术方案，止水帷幕与第一地下连续墙的设置，分别在竖直方向对A区域、B区域和C区域的基坑起到了围护的作用，减少了基坑的内壁在水平方向上发生位移的可能，增强了基坑内壁的稳定性。