[发明专利]车轮用共鸣器及车轮

说明书

本发明提供能够将由于连通孔形成部的壁厚的不均而产生的设计上的连通孔的流路截面积与成形件的流路截面积之间的差距抑制得小并且共鸣音的衰减效果优异的车轮用共鸣器。本发明的车轮用共鸣器的特征在于，具有：共鸣器主体，其在处于车轮与轮胎之间的轮胎空气室内安装于所述车轮上，用于形成副气室；以及连通孔，其将所述副气室与所述轮胎空气室连通，所述连通孔具有：第一截面积部，其具有第一流路截面积；第二截面积部，其具有第二流路截面积，所述第一流路截面积比所述第二流路截面积小。

技术领域

本发明涉及车轮用共鸣器及车轮。

背景技术

以往，作为对轮胎气柱共鸣音进行消音的车轮，已知具有在轮辋的凹陷部外周面上沿着车轮周向延伸的亥姆霍兹共鸣器的车轮(例如参照专利文献1)。

在先技术文献

专利文献1：日本专利第6541769号公报

发明要解决的课题

此外，对于亥姆霍兹共鸣器，连通孔中的空气的粘性阻力越高，则亥姆霍兹共鸣器的共鸣音的衰减效果越优异。于是，也考虑通过减小连通孔的内径来提高连通孔中的空气的粘性阻力来提高共鸣音的衰减效果。

然而，当减小连通孔的内径时，由于在亥姆霍兹共鸣器的连通孔形成部产生的壁厚的量产不均，有时在设计上的连通孔的流路截面积与成形件的流路截面积之间产生差距。由此，当成为共鸣频率计算式的参数的连通孔的流路截面积偏离规定值时，亥姆霍兹共鸣器不能发挥预期的性能。

发明内容

本发明的课题在于，提供能够将由于连通孔形成部的壁厚的不均而产生的设计上的连通孔的流路截面积与成形件的流路截面积之间的差距抑制得小并且共鸣音的衰减效果优异的车轮用共鸣器及车轮。

用于解决课题的方案

解决所述课题的本发明的车轮用共鸣器的特征在于，具有：共鸣器主体，其在处于车轮与轮胎之间的轮胎空气室内安装于所述车轮上，用于形成副气室；以及连通孔，其将所述副气室与所述轮胎空气室连通，所述连通孔具有：第一截面积部，其具有第一流路截面积；以及第二截面积部，其具有第二流路截面积，所述第一流路截面积比所述第二流路截面积小。

另外，解决所述课题的本发明的车轮的特征在于，具备所述的车轮用共鸣器。

发明效果

根据本发明，能够提供能够将由于连通孔形成部的壁厚的不均而产生的设计上的连通孔的流路截面积与成形件的流路截面积之间的差距抑制得小、并且共鸣音的衰减效果优异的车轮用共鸣器及车轮。

附图说明

图1是本发明的实施方式的车轮的局部放大立体图，是包括在凹陷部的外周面安装的亥姆霍兹共鸣器的图。

图2是图1所示的车轮的II-II剖视图。

图3是亥姆霍兹共鸣器的整体立体图。

图4是从图1的箭头IV方向观察到的亥姆霍兹共鸣器的局部放大立体图。

图5是图4的V-V剖视图。

图6A是包括图4的VIA-VIA截面的亥姆霍兹共鸣器的局部放大立体图。

图6B是从图6A的箭头VIB方向观察到的亥姆霍兹共鸣器的局部放大俯视图。

图6C是从图6A的箭头VIC方向观察到的亥姆霍兹共鸣器的局部放大仰视图。

图7A是本发明的实施方式(实施例)的亥姆霍兹共鸣器被施加了离心力时的位移分布图。

图7B是比较例的亥姆霍兹共鸣器被施加了离心力时的位移分布图。

图8A是第一变形例的亥姆霍兹共鸣器的局部放大立体图。