[发明专利]一种换挡系统

说明书

本发明公开了一种换挡系统，涉及挡位切换技术领域，包括油箱、油泵、溢流阀、二位三通电磁阀、三位四通电磁阀、用于使离合器动作的离合油缸以及用于使变速箱的换挡拨叉动作的挡位油缸；离合油缸还包括与离合油缸的活塞相互配合的第一开关，并用于控制若干三位四通电磁阀；所述挡位油缸还包括与挡位油缸的活塞相互配合的左开关和右开关，并用于控制二位三通电磁阀。本发明的有益效果：使用时，只要拨动集成于车辆中控台上的电动开关到不同挡位就能换挡，不用再踩离合器，不用油离配合，是一种新型挂挡系统，能替代手动变速箱的换挡机构，也可以被AMT变速箱所采用。

技术领域

本发明涉及挡位切换技术领域，更具体地说是指一种换挡系统。

背景技术

国内的卡车或专用车变速箱大都采用手动变速箱，换挡时需踩离合器和手动挂挡，由于踩离合器和手动挂挡需熟练配合，不经过训练不能完成动作，而且离合器比较重，经常换挡脚会酸痛难耐。

发明内容

本发明提供的一种换挡系统，其目的在于解决现有技术中存在的上述问题。

本发明采用的技术方案如下：

一种换挡系统,包括油箱、油泵、溢流阀、二位三通电磁阀、三位四通电磁阀、用于使离合器动作的离合油缸以及用于使变速箱的换挡拨叉动作的挡位油缸，上述油泵的出口连接于二位三通电磁阀的P端、若干三位四通电磁阀的P端以及溢流阀的p端；上述二位三通电磁阀的A端连接于离合油缸，每个三位四通电磁阀的A端、B端均对应连接于一上述挡位油缸；上述油泵的进口、溢流阀的T端、二位三通电磁阀的T端以及若干三位四通电磁阀的T均连接于上述油箱；还包括与离合油缸的活塞相互配合的第一开关，该第一开关用于控制若干三位四通电磁阀；还包括与挡位油缸的活塞相互配合的左开关和右开关，该左开关和右开关均用于控制二位三通电磁阀。

进一步，包括两个上述三位四通电磁阀和两个上述挡位油缸。

进一步，上述第一开关、左开关和右开关均为微动开关。

进一步，上述离合油缸设有第一油口和第二油口，离合油缸的活塞设有油道，上述二位三通电磁阀的A端连接于第一油口，并通过单向阀连接于第二油口，离合油缸的活塞还设有连接第一油口和第一油道的油槽，且该油槽的深度沿离合油缸长度方向由大变小。

更进一步，所述油槽的横截面轮廓呈阶梯状。

和现有的技术相比，本发明的优点在于：

其一、本发明主要包括油箱、油泵、溢流阀、二位三通电磁阀、三位四通电磁阀、用于使离合器动作的离合油缸以及用于使变速箱的换挡拨叉动作的挡位油缸。使用时，只要拨动集成于车辆中控台上的电动开关到不同挡位就能换挡，不用再踩离合器，不用油离配合，是一种新型挂挡系统，能替代手动变速箱的换挡机构，也可以被AMT变速箱所采用。

其二、本发明中，离合油缸设有第一油口和第二油口，离合油缸的活塞设有油道和深度沿离合油缸长度方向由大变小的油槽，二位三通电磁阀的A端、第一油口、油槽、油道以及离合油缸的小腔依次连接，并且离合油缸的小腔、第二油口、单向阀以及二位三通电磁阀的A端依次连接。由于离合油缸的活塞具有油槽、油道，配合单向阀能控制液压油的流向和流量，使活塞移动的速度不是匀速的。特别是活塞左移时，从行程起始段的快速到行程末段的慢速，能很好地模拟人的换挡操作过程，使发动机不至熄火或变速箱不至速度顿挫。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图说明本发明的具体实施方式。为了全面理解本发明，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本发明。