[发明专利]一种无砟轨道铁路变形调节路堤结构及构造方法

说明书

本发明公开了一种无砟轨道铁路变形调节路堤结构及构造方法，该结构包括调节器固定基础、承载装置和变形调节器，调节器固定基础用于设置在路堤填筑体上，变形调节器固定设置在调节器固定基础的顶部，承载装置设置在变形调节器的上端；变形调节器用于带动承载装置上升或下降。该构造方法用于构造该路堤结构，当铁路地基产生的不利变形量超过无砟轨道铁路要求时，通过变形调节器向上或向下带动承载装置上升或下降，从而调整承载装置的高度，使其满足无砟轨道铁路对竖向变形的要求，从而可以减小土质地基的处理强度，故可以节省地基处理工程投资，或者避免地基勘察不精确带来的不利影响，还可以解决土质地基在抽取地下水或者在铁路附近加载影响产生新的不确定、不均匀沉降变形。

技术领域

本发明涉及铁路工程领域，特别是一种无砟轨道铁路变形调节路堤结构及构造方法。

背景技术

无砟轨道是指采用混凝土、沥青混合料等整体基础取代散粒碎石道床的轨道结构，无砟轨道又称作无碴轨道，是当今世界先进的轨道技术。

现有技术中，在土质地基上修建无砟轨道高速铁路路基时，路堤工程为了达到毫米级工后沉降的控制要求，通常要采用地基处理措施对土质地基进行加固，这样的处理措施会造成高速铁路路基工程投资高昂，其中土质地基处理的费用有时会高达每公里2000万以上，这给高速铁路的快速建设和推广带来一定的制约影响。此外，加固处理后的土质地基在抽取地下水或者在铁路附近加载的影响下，还会产生新的不均匀沉降，这会给后期无砟轨道铁路的运营带来极大的影响。

发明内容

本发明的目的在于：针对现有技术中土质地基高速铁路路基投资高、受后期周边环境影响大等存在的问题，提供一种无砟轨道铁路变形调节路堤结构及构造方法。

为了实现上述目的，本发明采用的技术方案为：

一种无砟轨道铁路变形调节路堤结构，包括调节器固定基础、承载装置和变形调节器，调节器固定基础用于设置在铁路路堤填筑体上，变形调节器固定设置在调节器固定基础的顶部，承载装置设置在变形调节器的上端；

变形调节器用于带动承载装置上升或下降。

通过上述结构，当铁路地基产生的不利变形量超过无砟轨道铁路要求时，通过变形调节器向上或向下带动承载装置上升或下降，从而调整承载装置的高度，使其满足无砟轨道铁路对竖向变形的要求，从而可以减小土质地基的处理强度，产生的下沉变形量可以通过变形调节器进行调整，故可以节省地基处理工程投资，或者避免地基勘察不精确带来的不利影响，还可以解决土质地基在抽取地下水或者在铁路附近加载影响产生新的不确定、不均匀沉降变形。

作为本发明的优选方案，路堤填筑体的顶部设有凹槽，调节器固定基础位于凹槽中，调节器固定基础沿线路纵向的两侧分别设有若干个变形调节器。通过上述结构，在路堤填筑体上设置调节器固定基础，使其作为变形调节器的固定基础，能够使变形调节器传递的较大集中力有效扩散至路堤填筑体中。

作为本发明的优选方案，路堤结构还包括托梁，托梁位于变形调节器与承载装置之间。通过上述结构，托梁是承载装置与变形调节器之间的传力结构，在承载装置和变形调节器之间设置托梁与承载装置与变形调节器直接接触相比，能够减小承载装置的厚度，从而节约工程成本。

作为本发明的优选方案，路堤结构还包括至少两个限位装置，至少两个限位装置设置在路堤填筑体上，承载装置位于两个限位装置之间并与两个限位装置的内侧接触。通过上述结构，限位装置可以控制承载装置的水平变形。

作为本发明的优选方案，限位装置包括限位桩。

作为本发明的优选方案，变形调节器包括液压千斤顶。

一种无砟轨道铁路变形调节路堤构造方法，用于构造上述无砟轨道铁路变形调节路堤结构，包括以下步骤：

S1：在铁路地基上施工设置路堤填筑体；