[发明专利]车辆制动器的主缸

说明书

一种车辆制动器的主缸，包括壳体、电机、螺旋部、移动活塞、引导部和加压部分。壳体包括构造成移动液压流体的口部。电机连接到壳体并且构造成供应旋转动力。螺旋部能旋转地安装在电机中并且构造成响应于旋转动力而旋转。移动活塞与螺旋部的外部接合，并且构造成响应于螺旋部的旋转而在壳体的长度方向上移动。引导部由壳体限制并且被阻止旋转，并且构造成约束移动活塞旋转并且引导移动活塞在长度方向上线性移动。加压部分安装在壳体与引导部之间，并且构造成经由弹力向引导部加压。根据各个示例性实施例，可以容易地执行公差管理，并且可以减小部件之间的摩擦和干涉。

相关申请的引证

本申请要求提交于2019年6月12日的韩国专利申请第10-2019-0069350号的优先权，其通过引证结合于本文以用于所有目的，如同在本文中所充分陈述。

技术领域

示例性实施例总体上涉及一种车辆制动器的主缸，更具体地说，涉及这样的车辆制动器的主缸，该车辆制动器的主缸可以通过弹性体来控制组装的部件之间的公差和预加载荷，并且由此，提高操作可靠性。

背景技术

通常来说，车辆制动器的主缸产生制动力以用于使用液压压力来制止车辆的车轮的移动，液压压力的产生响应于主缸中活塞的移动。在驾驶员踩在踏板上的时候就决定了制动压力。因此，操作主缸以实施制动压力，并且由主缸产生的液压压力传递到每个车轮。由于通常由液压压力操作主缸，在精确地移动活塞以实施制动压力中出现困难。为了处理(或解决)这些问题，已经提出了用于使用电机的旋转动力来移动活塞的方法，诸如在于2016年8月11日公开的名为“用于车辆的制动器的主缸”的韩国专利申请第10-2016-0095486号中。然而，由于通常无法控制组装的部件之间的公差，部件之间可能发生摩擦和干涉。因此，对于能够解决这些问题的结构存在需求。

本章节所公开的上述信息仅用于理解本发明概念的背景，并且因此，其可能包含不形成现有技术的信息。

发明内容

一些示例性实施例涉及这种车辆制动器的主缸，该车辆制动器的主缸能够通过弹性体来管理组装的部件之间的公差和预加载荷，并且由此，提高操作可靠性。

将在下文的详细说明中陈述其他方面，并且这些方面在某种程度上将从本公开中变得明显，或者可以通过本发明概念的实践来学习这些方面。

根据一些示例性实施例，车辆制动器的主缸包括壳体、电机、螺旋部、移动活塞、引导部和加压部分。壳体包括构造成移动液压流体的口部。电机连接到壳体并且构造成供应旋转动力。螺旋部能旋转地安装在电机中并且构造成响应于电机的旋转动力而旋转。移动活塞与螺旋部的外部接合，并且构造成响应于螺旋部的旋转而在壳体的长度方向上移动。引导部由壳体限制并且被阻止旋转，并且构造成在约束移动活塞旋转并且引导移动活塞在长度方向上线性移动。加压部分安装在壳体与引导部之间并且构造成经由弹力向引导部加压。

在一些示例性实施例中，电机可以包括固定部分、电机旋转部分、和电机支承部分。固定部分可以固定到壳体并且可以构造成响应于供应的电力来改变磁性。电机旋转部分可以连接到螺旋部。电机旋转部分可以构造成与螺旋部一起旋转，并且根据固定部分的磁性中的变化旋转。电机支承部分可以安装在固定部分与电机旋转部分之间。电机支承部分可以构造成减小与电机旋转部分的旋转相关的摩擦。

在一些示例性实施例中，电机旋转部分可以包括旋转框架和转子。旋转框架可以能旋转地安装在固定部分中。旋转框架的形状可以覆盖移动活塞端部。转子可以安装在旋转框架的外部并且面对固定部分。转子包括磁性。

在一些示例性实施例中，螺旋部可以包括螺旋部主体和螺旋部旋转轴。螺旋部主体可以能旋转地安装在旋转框架中。螺旋部可以包括在螺旋部的外部上形成的螺旋齿轮。螺旋部旋转轴可以从螺旋部主体延伸并且可以花键耦接到旋转框架。

在一些示例性实施例中，可以在旋转框架与螺旋部旋转轴之间设置补偿间隙。