[发明专利]一种汽车门用推杆结构

说明书

本发明公开了一种汽车门用推杆结构，利用电机驱动丝杆转动，使得滑块带动连杆移动实现其伸缩，推动汽车门的开启/关闭，由于推杆结构在安装时需要一定的尺寸，而连杆设在丝杆与电机之间，使得推杆结构可以在连杆两侧的外壳的位置进行螺钉固定，推杆结构的外壳受到的力更加平衡，避免用于连接螺钉的凸耳折断或外壳损坏，滑块采用由塑胶包胶以及包覆在塑胶包胶内部的金属螺母形成，在移动过程中，噪音更小、减轻质量。电机通过保持器固定，保持器通过侧面与壳体抵接以及扣接实现固定，丝杆的两端通过套筒固定在盖板和基板上，且在从动轮附近非螺纹段位置设置轴承，轴承通过O型卡簧固定，因此，内部不需要采用螺钉固定，组装方便。

技术领域

本发明涉及汽车零件技术领域，特别涉及一种汽车门用推杆结构。

背景技术

在现在的汽车中，其功能越来越智能化，例如，汽车门由自动开启/关闭代替原来的手动开启/关闭方式。在车门由自动开启/关闭的动作执行中，通常使用电动推杆执行动作。

现有的电动推杆中，通过电机驱动丝杆转动，丝杆的转动螺母带动推杆移动，由于安装丝杆的外壳固定在汽车门上，推杆的一端固定在汽车车身上，因此，在丝杆带动推杆移动时，实现对汽车门的开启/关闭。例如现有专利CN201811480394公开的“螺母丝杠式自动门开闭机构、汽车自动门和汽车”。但是，其推杆结构设在电机和丝杆的外侧，使得其在使用时，推杆对外壳的反作用不平衡，而要实现该反作用平衡，则需要设置靠近连杆一侧的外壳与汽车门的安装位置需要较大的空间，因此，对于汽车门的安装要求较高时，限制了车门的智能化升级改装。

可见，现有技术还有待改进和提高。

发明内容

鉴于上述现有技术的不足之处，本发明的目的在于提供一种受力平衡且结构小的汽车门用推杆结构。

为了达到上述目的，本发明采取了以下技术方案：

一种汽车门用推杆结构,包括外壳、电机、丝杆、滑块和连杆，外壳包括两个空腔，两个空腔分别为第一空腔和第二空腔，丝杆设在第一空腔内部，丝杆的两端与外壳转动连接，电机固定在第二空腔内部，丝杆与电机的中心轴平行设置，电机的输出轴上连接有传动结构，电机通过传动结构与丝杆的一端连接；滑块螺纹连接在丝杆的中部，连杆设在丝杆与电机之间，并且铰接在滑块朝向电机的一侧面；外壳主要由基板、壳体和盖板组成，第一空腔和第二空腔设在壳体上，盖板盖在传动结构的外侧，盖板一端与壳体固定连接，基板固定在壳体远离盖板的一端，连杆一端穿出基板的外侧，丝杆的两端分别转动连接在盖板和基板上。

所述的汽车门用推杆结构中，电机与传动结构之间设有保持器，保持器在靠近丝杆的一侧面设有卡扣，壳体上设有与卡扣配合的扣位，保持器通过卡扣与扣位配合固定在壳体上，并且将电机压紧固定。

所述的汽车门用推杆结构中，传动结构包括固定在电机输出轴上的驱动轴、固定的驱动轴中部的主动轮、固定在丝杆的一端且与主动轮啮合的从动轮，驱动轴在远离电机的一端与盖板转动连接。

所述的汽车门用推杆结构中，丝杆在从动轮与滑块之间套设有轴承，轴承通过O型卡簧固定在壳体上。

所述的汽车门用推杆结构中，丝杆两端分别与盖板和基板连接位置、驱动轴在与盖板转动连接位置均套设有套筒。

所述的汽车门用推杆结构中，盖板和基板均通过螺钉固定在壳体上。

所述的汽车门用推杆结构中，第一空腔内壁面设有沿长度方向凸起的滑轨，滑块上设有与滑轨配合的滑槽。

所述的汽车门用推杆结构中，壳体在基板外侧设有凸耳，凸耳上设有螺钉通孔，凸耳在朝向盖板的一侧设有U型凹槽，螺钉通孔设在U型凹槽内。

所述的汽车门用推杆结构中，滑块由塑胶包胶以及包覆在塑胶包胶内部的金属螺母形成，连杆通过销钉固定在金属螺母上。

所述的汽车门用推杆结构中，金属螺母为方形螺母。