[发明专利]车辆动力传动装置

说明书

本发明公开了一种车辆动力传动装置。车辆动力传动装置包括发动机和自动变速器(10)。自动变速器(10)构成为：在处于空档状态时，在形成动力传递路线的多个旋转元件中，除了与输入部件(12)相连结的旋转元件(41)以及与输出部件(13)相连结的旋转元件(42)之外的多个旋转元件(51～57)成为无约束状态。多个旋转元件(51～57)包括多个摩擦接合元件中规定的制动器(BR1)的旋转元件，规定的制动器(BR1)在发动机起动时且燃料供给前被接合。本发明抑制在发动机起动时向自动变速器的输出侧传递的发动机的扭矩波动。

技术领域

这里所公开的技术涉及一种包括发动机和自动变速器的车辆动力传动装置。

背景技术

安装于车辆上的自动变速器一般具有多个行星齿轮组(行星齿轮机构)以及离合器和制动器等多个摩擦接合元件。自动变速器通过选择性地将多个摩擦接合元件接合，从而选择性地切换经由各行星齿轮机构的动力传递路线来实现与车辆的运转状态相应的变速档。

例如，在国际公开第2016/063857号公报中所记载的自动变速器具有四个行星齿轮机构以及由三个离合器和两个制动器组成的五个摩擦接合元件。该自动变速器通过选择性地将这些摩擦接合元件中的三个摩擦接合元件接合起来来实现八个前进档和一个倒车档。

发明内容

在安装有包括发动机和自动变速器的动力传动装置的车辆中，在发动机起动时通过起动马达等马达让发动机起动，在规定的时刻向发动机供给燃料并点火，在发动机转速上升到怠速转速时等就判断为完全燃烧，从而完成发动机起动，发动机被切换为怠速运转。

与发动机相连结的自动变速器在发动机起动时保持在空档状态，在空档状态下，多个摩擦接合元件成为释放状态，从而发动机不向驱动轮传递动力。在发动机起动后且车辆起步时，由于形成1档变速档的摩擦接合元件相接合，因此动力经过自动变速器的动力传递路线从发动机向驱动轮传递。

不过，在安装有发动机的车辆中，由于在发动机的各气缸中产生的间歇性爆发而导致在发动机的输出轴上产生扭矩波动。例如，在直列四缸四冲程发动机中，发动机的输出轴在旋转一周的期间内产生两次扭矩波动，该扭矩波动从发动机向自动变速器传递。该扭矩波动特别是在发动机转速较低的发动机起动时从燃料点火到完全燃烧为止的这一期间内增大。

在发动机起动时，自动变速器成为空档状态，并且具有成为无约束状态(自由状态)的多个旋转元件，上述多个旋转元件是在形成将动力从发动机向驱动轮传递的动力传递路线的多个旋转元件中，除了与连接在发动机上的输入部件相连结的旋转元件以及与连接在驱动轮上的输出部件相连结的旋转元件之外的旋转元件。

在自动变速器处于空档状态时，成为无约束状态的多个旋转元件将停止或随着其他旋转元件的旋转而旋转。如果在不设置液力传动装置的情况下，发动机的扭矩波动从与发动机相连结的自动变速器的输入部件侧向旋转元件传递的话，则旋转元件本身也会产生扭矩波动。

近年来，自动变速器的变速档有多档化的倾向。当行星齿轮机构和摩擦接合元件的数量随着自动变速器的多档化而增多时，则存在各旋转元件的重量变大，在自动变速器处于空档状态时成为无约束状态的旋转元件的惯性质量变大的情况。

如果在自动变速器处于空档状态时，行星齿轮机构的成为无约束状态的旋转元件的惯性质量变大的话，则在发动机的扭矩波动从位于自动变速器的输入部件侧的行星齿轮机构的输入元件传递过来时，有可能存在下述情况，即：所述旋转元件成为反作用元件而将扭矩波动向位于自动变速器的输出部件侧的行星齿轮机构的输出元件传递，进而向自动变速器的输出部件侧传递。

如果发动机的扭矩波动向自动变速器的输出部件侧传递的话，则有可能从自动变速器的输出部件向驱动轮传递而引起车身振动。特别是由于在发动机起动时发动机的扭矩波动较大，因此发动机的扭矩波动有可能向自动变速器的输出部件侧传递而引起车身振动。