[发明专利]一种新能源车辆热管理控制方法、装置和系统

说明书

本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种新能源车辆热管理控制方法、装置和系统。首先，若电池有制冷需求且接收到车内制冷指令，则获取并判断电池温度：若电池温度大于电池温度调节中间值X₂且小于等于电池高温限值X₃，则比较冷却机组当前温度设定值T与乘客需制冷的最低温度值T’；若T小于T’，进一步比较车内温度t与乘客需制冷的最低温度值T’，若t小于等于T’，则控制冷却机组向电池侧提供的制冷量高于向乘客区提供的制冷量。本发明在即使冷却机组当前温度设定值T小于乘客需制冷的最低温度值T’但车内温度尚在乘客舒适范围内的情况下，使冷却机组优先给电池提供更多的制冷量，优先满足电池的制冷需求，保证电池的可靠安全工作。

技术领域

本发明属于新能源车辆技术领域，具体涉及一种新能源车辆热管理控制方法、装置和系统。

背景技术

在能源与环境的双重压力下，新能源汽车，特别是电动汽车，成为未来车辆发展的方向。动力电池作为电动汽车的动力来源，是影响整车关键性能的核心部件，直接影响电动汽车的动力性和续航能力。

动力电池对温度非常敏感，在合适的温度范围内电池才能高效率放电并保持良好的性能。高温时，轻则造成动力电池高温故障，影响客户实际运营，重则造成加快动力电池老化速度、循环次数少和使用寿命缩短等不可逆的问题，同时增加动力电池起火的风险，因此需要在动力电池温度较高时对其进行降温冷却。常见的电池冷却方式有风冷和液冷，风冷是以空气作为传热介质通过运动产生的风将电池的热量带走以达到冷却的目的，但电池壁面之间传热系数低，风冷冷却速度慢，只适用于电池散热需求较小的情况；液冷是用冷却液作为传热介质与外界空气进行热交换把电池组产生的热量送出，冷却液的比热容较大，相对换热效率较高。液冷又分为独立式液冷机组和一体式液冷机组，独立式液冷机组为单独为电池液冷设置的水冷机组；一体式液冷机组为乘客区和电池包共用制冷机组，将乘客区制冷和电池冷却回路联通在一起。

一体式热管理系统由于其成本、重量和安装空间的优势，被广泛用于纯电动汽车乘客区和电池侧的降温。一体式热管理系统包括两个温度调节区域，第一个是用于对车内温度进行调节，提升车内人员乘车舒适性；第二个是用于对电池进行温度调节，保障电池处于适当的温度范围。

例如申请公布号为CN109591541A的中国发明专利申请公开了一种车载电池的温度调节方法，该方法获取车辆的车内温度和空调设定温度，再依据温度调节需求功率、温度调节实际功率对车内冷却回路和电池冷却回路的开度进行调整，以满足电池温度和车内温度的需求。该方法只根据车内温度和空调设定温度来调节，好使车内温度达到空调设定温度，但是空调设定温度其实是司机或者乘客人为主观设定的，且此时车内温度对于乘客来说是可接受的，并没有达到热到无法接受的地步，很有可能为了满足该需求，而使供给电池的制冷量较少，使电池处于一种高温风险状态，影响电池寿命以及整车的安全行驶。例如，空调设定温度为20℃，车内温度是23℃，而车内温度在25℃以下时均在乘客的舒适度范围内，此时若还为乘客区提供较多的制冷量，一则没有必要，二则势必会减少提供给电池的制冷量，使电池出现高温风险。

发明内容

本发明提供了一种新能源车辆热管理控制方法、装置和系统，用以解决现有技术造成的影响电池寿命以及整车安全行驶的问题。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案包括：

本发明提供了一种新能源车辆热管理控制方法，包括如下步骤：

1)对电池是否有制冷需求以及是否接收到车内制冷指令进行判断，若电池有制冷需求且接收到车内制冷指令，则获取并判断电池温度：

2)若电池温度大于电池温度调节中间值X₂且小于等于电池高温限值X₃，则比较冷却机组当前温度设定值T与乘客需制冷的最低温度值T’；