[发明专利]一种城轨紧急疏散坡道锁紧装置

说明书

本发明公开了一种城轨紧急疏散坡道锁紧装置，由紧急疏散坡道和弯杆组件组成；所述紧急疏散坡道包括踏板锁、锁框、踏板、锁档和坡道回收装置，所述踏板锁和锁框位于所述紧急疏散坡道的前端，所述锁档位于所述坡道回收装置前方；所述弯杆组件由两件弯杆组成、每件弯杆上分别设有手柄；当所述紧急疏散坡道处于收回状态时，弯杆组件插入锁框和锁档，锁定紧急疏散坡道。当紧急疏散坡道处于收回状态时，弯杆组件插入紧急疏散坡道两侧的锁框和位于坡道回收装置前方的锁档后，在外力的作用下不会展开，防止意外发生；弯杆组件上设有手柄，用于操作紧急疏散坡道打开时，避免操作人员的手与紧急疏散坡道直接接触而产生的受伤风险。

技术领域

本发明涉及坡道锁紧装置，尤其涉及一种城轨紧急疏散坡道锁紧装置。

背景技术

现有地铁车辆坡道踏板锁的锁闭是通过直接进入坡道回收装置前方的锁档而起作用。当处于回收状态下的紧急疏散坡道放置时间较长时，踏板锁存在脱开锁档从而导致紧急疏散坡道被展开的情况；正常工作时，需要用手将紧急疏散坡道推开，手指有可能会被展开过程中的坡道踏板夹住的危险情形发生。

发明内容

发明目的：本发明的目的是提供一种防夹手、防意外展开的城轨紧急疏散坡道锁紧装置。

技术方案：本发明所述的锁紧装置，由紧急疏散坡道和弯杆组件组成；所述紧急疏散坡道包括踏板锁、锁框、踏板、锁档和坡道回收装置，所述踏板锁和锁框位于所述紧急疏散坡道的前端，所述锁档位于所述坡道回收装置前方；所述弯杆组件由两件弯杆组成、每件弯杆上分别设有手柄；当所述紧急疏散坡道处于收回状态时，弯杆组件插入锁框和锁档，锁定紧急疏散坡道。

所述紧急疏散坡道的两侧分别设有踏板锁、锁框和锁档；所述踏板锁和锁框位于紧急疏散坡道的前端踏板的两侧。

锁档和坡道回收装置均位于车头内。

所述弯杆组件由L型的第一弯杆和L型的第二弯杆组成，第一弯杆和第二弯杆通过螺纹连接；第一弯杆和第二弯杆上分别设有圆柱形手柄。

所述第一弯杆的一端为外螺纹，一端为圆柱形手柄；所述第二弯杆的一端为内螺纹，一端为圆柱形手柄。

所述第一弯杆和第二弯杆可选用圆形管或矩形管的结构。

进一步，所述第一弯杆和第二弯杆还可采用插拔式结构连接，所述第一弯杆的一端为外圆柱，一端为圆柱形手柄；所述第二弯杆的一端为内圆柱，一端为圆柱形手柄。

进一步，所述第一弯杆的一端为外圆锥，一端为圆柱形手柄；所述第二弯杆的一端为内圆锥，一端为圆柱形手柄。

有益效果：本发明与现有技术相比，其显著效果如下：1、当紧急疏散坡道处于收回状态时，弯杆组件插入紧急疏散坡道两侧的锁框和位于坡道回收装置前方的锁档后，在外力的作用下不会展开，防止意外发生；2、弯杆组件上设有手柄，用于操作紧急疏散坡道打开时，避免操作人员的手与紧急疏散坡道直接接触而产生的受伤风险。

附图说明

图1为本发明的坡道展开状态示意图；

图2为本发明的坡道回收状态示意图；

图3为本发明的弯杆组件示意图；

图4为发明的弯杆组件推开坡道示意图。

具体实施方式

下面结合说明书附图和具体实施方式对本发明做进一步详细描述。

如图1所示为本发明所述的坡道展开状态。紧急疏散坡道1包括踏板锁11、锁框12、踏板13、锁档14和坡道回收装置15；踏板锁11和锁框12分别位于紧急疏散坡道1前端的踏板13的两侧。锁档14位于坡道回收装置15的前方，锁档14和坡道回收装置15均位于车头2内。用第一弯杆31和第二弯杆32组成的弯杆组件将紧急疏散坡道1推开。