[发明专利]自行车储能助力系统

说明书

一种自行车储能助力系统，包括：一中空心轴，枢设于一车架上，一驱动齿盘及一第一齿盘与该中空心轴连接且分别位于该车架的两边；一曲柄心轴，位于该中空心轴内，并与该中空心轴同轴地设置；一第一壳件，与该第一齿盘连接；一第二壳件，与该曲柄心轴连接且对应该第一壳件；一储能元件，两端分别与该第一壳件及该第二壳件连接；一受接件，与该曲柄心轴连接且毗邻该驱动齿盘；一轴座，与该驱动齿盘连接，且该轴座设有一连动轴相对该受接件连接或分离地活动，使该第一壳件、第二壳件同时转动或该第一壳件单独转动，控制该动力储存组件输出动力或储存动力。

技术领域

本发明是有关一种自行车，特别是一种自行车储能助力系统。

背景技术

一般自行车以人力踩踏，当骑行时间较长或地势变化大或载重较重或对年纪较长的使用者会很费力加深脚部的踩重感，产生不易骑行。当然为了减轻踩重感可以利用变速脚踏车的变速系统减轻脚部踩重感，变速系统的原理，是利用双脚踩踏踏板，连接踏板的曲柄，带动前面的齿盘转动，并通过链条将力量传递到飞轮（也就是后轮的齿轮），飞轮连接后轮花鼓驱动后轮让自行车前进。传动系统包括飞轮、大盘、前后变速器、链条、左右一体式剎变把。变速器的出现带动链条到达不同的齿盘，而改变踩踏的齿比，面对不同的地形可以选择最适合的齿比，节省体力。

变速系统通过改变齿轮比，同样踩踏一圈，齿轮比越大表示前进距离比较多，但相对也比较费力；齿轮比越小表示前进距离较少，但是相对省力。所以齿轮比的大小切换，就要看骑士当时的情况，想要速度快但是比较费力，或速度慢但是比较省力。

然而，变速系统没有办法增加额外的力量辅助骑行，且为了省力反而使前进的距离变短，对此加装非电力驱动的动力辅助系统的自行车也被广泛的发展，例如中国台湾专利号M447358及I378881，都是公开一种具有非电力驱动的动力辅助系统的自行车。

中国台湾专利号M447358的自行车，公开了一种通过双手分别控制不同功能的握把，分别进行辅助动力的储能及释放，当车辆行进时，按压控制握把进行辅助动力的储能，当放开控制握把时则不储能；按压释放装置进行辅助动力的释放，当放开释放装置时则不释放，然而两个操作握把(控制握把及释放装置)都设置在龙头靠近剎车握把处，大幅度的增加了手部的操作比重，进而影响了车辆控制上的安全性。

因为骑乘自行车，是一种需要充分运用四肢的活动，但出于安全性的考量上，手部决定了方向及剎车，因此中国台湾专利号M447358的自行车这种过度加重手部操作负担的设计方式，会很大程度上影响骑乘者在安全性的操作。

中国台湾专利号I378881的自行车，公开了一种传动装置应用在自行车上，通过调整曲柄来对压板调整压力，通过压力大小来决定对发条弹簧的储能方式，当压力较小时反转不储存，反之压力较大时正转不储存，借此实现脚踏正反向都可以达到储能效果。

进一步的，中国台湾专利号I378881还提到一种如中国台湾专利号I357389的一种辅助动力应用在脚踏车，通过钢索拉动控制件释放能量储存器，借此达到辅助动力的储能，将专利号I378881的传动结构应用在专利号I357389的辅助动力装置上，达成一种新型的脚踏车。

不论是上述的哪一种自行车，都有下述问题：

1、在控制辅助动力上的操作都十分的不合理，忽略了控制性及安全性方面的考量；

2、动力辅助系统都设置在车架上，导致整体自行车需要特别设计，结构十分复杂，进而让整体车辆变重；

3、因为动力辅助系统设置在车架上，并非与心轴直接连接，因此需要通过其他的结构进行动力储存(例如炼条或齿条等)，增加了自行车行进时动力的损耗。

要如何解决上述的问题与缺点，即为本发明的发明人与从事此行业的相关厂商所亟欲研究改善的方向所在。

发明内容