[发明专利]一种安全带用高扭矩式电机驱动结构及安全带卷收器

说明书

本发明公开了一种安全带用高扭矩式电机驱动结构及安全带卷收器，前者包括电机马达、减速机构组件、主齿轮、离合器组件和芯轴组件，电机马达的输出端与减速机构组件连接，减速机构组件的输出端与主齿轮啮合连接，主齿轮通过离合器组件与芯轴组件连接，通过电机马达驱动芯轴组件转动；电机马达的输出端设有主动齿轮，减速机构组件包括摆动齿轮组件、偏心结构组件和二级传动齿轮，偏心结构组件包括偏心轴和一级传动齿轮，偏心轴和一级传动齿轮一体设置；主动齿轮与一级传动齿轮啮合连接，偏心轴与摆动齿轮组件连接，摆动齿轮组件与二级传动齿轮连接；在主动齿轮转动时，主齿轮通过离合器组件连接芯轴组件，实现通过电机马达驱动芯轴组件转动。

技术领域

本发明涉及安全带技术领域，具体涉及一种安全带用高扭矩式电机驱动结构及安全带卷收器。

背景技术

安全带是汽车上必备的安全装置，能够在车辆发生碰撞或紧急制动时，将乘员牢牢地拴在座椅上，在车辆发生事故时，保护人员的安全，是被动安全系统中的重要组成部分，现有技术中通常采用烟火式预紧器进行点火起爆，烟火式预紧器由于采用引爆气体发生剂来驱动织带回卷，并不能重复使用，一旦引爆必然整体更换，因此成本较高，具有一次性使用，不可逆等特点，造成了其使用中的局限性。

发明内容

为此，本发明提供一种安全带用高扭矩式电机驱动结构及安全带卷收器，以解决现有技术中的采用烟火式预紧器不可重复使用，不可逆、且成本高的问题。

为了实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

根据本发明，提供了一种安全带用高扭矩式电机驱动结构，包括电机马达、减速机构组件、主齿轮、离合器组件和芯轴组件，其中，所述电机马达的输出端与所述减速机构组件连接，所述减速机构组件的输出端与所述主齿轮啮合连接，所述主齿轮通过所述离合器组件与所述芯轴组件连接，通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动；

其中，所述电机马达的输出端设有主动齿轮，所述减速机构组件包括摆动齿轮组件、偏心结构组件和二级传动齿轮，所述偏心结构组件包括偏心轴和一级传动齿轮，所述偏心轴和所述一级传动齿轮一体设置；所述主动齿轮与所述一级传动齿轮啮合连接，所述偏心轴与摆动齿轮组件连接，所述摆动齿轮组件与二级传动齿轮连接；

在所述主动齿轮转动时，通过所述一级传动齿轮、所述摆动齿轮组件和二级传动齿轮使得所述主齿轮转动，所述主齿轮通过所述离合器组件连接所述芯轴组件，实现通过所述电机马达驱动所述芯轴组件转动。

进一步地，所述二级传动齿轮的端面上设有多个通孔，所述通孔围绕着所述二级传动齿轮的轴心均匀分布。

进一步地，所述摆动齿轮组件包括摆动齿轮和传动件，所述传动件设置于所述摆动齿轮朝向所述二级传动齿轮的表面上，且所述传动件与所述通孔相对设置。

进一步地，所述传动件呈圆柱形，且所述传动件的直径小于所述通孔的直径。

进一步地，所述通孔的数量为6个，且所述通孔的数量与所述传动件的数量相同。

进一步地，所述摆动齿轮组件的摆动幅度不大于所述偏心结构组件的偏心量。

进一步地，安全带用高扭矩式电机驱动结构还包括减速内齿轮，所述减速内齿轮设置于所述摆动齿轮的周向的外侧，且和所述摆动齿轮啮合连接。

进一步地，所述减速内齿轮的齿数大于所述摆动齿轮的齿数。

进一步地，所述减速内齿轮的齿数为36个，所述摆动齿轮的齿数为32 至35个。

本发明还提供了一种安全带卷收器，所述安全带卷收器具有上面所述的安全带用高扭矩式电机驱动结构。

本发明具有如下优点：