[发明专利]流体摩擦离合器

说明书

本发明涉及一种流体摩擦离合器，特别是用于机动车辆风扇的流体摩擦离合器。所述流体摩擦离合器具有可转动的轴，以转动固定的方式布置在所述轴上的驱动盘，和可转动地布置在所述轴上的从动体。在所述驱动盘和所述从动体之间形成有环形的传递区域，所述传递区域径向延伸，用于容纳粘性流体，所述驱动盘能够通过所述粘性流体与从动体耦接以用于传递转矩。所述传递区域由驱动盘的径向延伸的环形第一槽轮廓和从动体的径向延伸的环形第二槽轮廓形成，所述轮廓彼此轴向接合。所述流体摩擦离合器具有用于容纳所述粘性流体的环形段状的储存腔，该储存腔通过流入路径和回流路径流体连接到传递区域。

技术领域

本发明涉及一种流体摩擦离合器，特别是用于机动车辆风扇的流体摩擦离合器。

背景技术

流体摩擦离合器-也称为Visco离合器(是德国马勒贝勒有限公司(MAHLEBehr GmbHCo.KG，70469，Stuttgart，Germany)的注册商标)–通常包括轴、驱动盘和从动体。驱动盘以转动固定的方式固定到轴，并且将扭矩传递到从动体，该从动体可转动地布置在轴上。为了传递扭矩，驱动盘和从动体通过粘性流体(主要是油)相互耦接。由此，粘性流体被输送到驱动盘和从动体之间的传递区域中，使得驱动盘和从动体经由粘性流体摩擦地耦接。如果从动体与驱动盘脱离耦接，则流体从传递区域被输送到储存腔中。因此，该轴由内燃机机械地驱动并且优选地直接与曲轴驱动连接。或者，可以通过皮带传动装置驱动轴。从动体例如可以是机动车辆风扇。

在机动车的进一步发展中，燃油经济性起着至关重要的作用。因此，当流体摩擦离合器断开时，从动体或机动车辆风扇的转差速度非常重要。尤其在驱动盘的转速超过每分钟4000转的应用以及分别具有较小的从动体或机动车辆风扇的应用中，这构成了特别的挑战。在断开的流体摩擦离合器中，在传递区域中粘性流体的少量残留可能已经分别导致从动体或机动车辆风扇的高转差速度。在极少数情况下，当内燃机关闭或当流体摩擦离合器未被驱动的情况下，驱动盘还可能在储存腔中占据不利的旋转角度位置，在这种情况下，由于重力的作用，粘性流体的一部分可能会从储存腔进入传递区域。当启动内燃机时，已经连接了流体摩擦离合器，并且从动体或机动车辆风扇分别在短时间内不合需要地一起转动。

从现有技术中已知不同的解决方案，然而，这些解决方案仅部分地满足关于转差速度和流体摩擦离合器的连接性能的要求。EP 2 199 562 B1例如描述了一种流体摩擦离合器，该流体摩擦离合器包括储存腔，该储存腔分别设置在从动体中或次级侧。当流体摩擦离合器断开时，少量粘性流体会留在此处的传递区域中，从而降低转差速度。然而，当连接流体摩擦离合器时，粘性流体向传递区域的传递会延迟，因为由于从动体的旋转，目前只有很小的离心力作用在储存腔中的粘性流体上，这暂时是很小的。因此，当在此连接流体摩擦离合器时，从动体的低转差速度与延迟有关。如果储存腔分别布置在驱动盘中或初级侧–如DE 102 007 019 088 A1中所述的，可以大大加快流体摩擦离合器的连接。然而，不利的是，当流体摩擦离合器断开时，大量的粘性流体也残留在传递区域中并且转差速度高。由DE 102006 020 136 A1已知另一解决方案。即使储存腔分别布置在驱动盘中或在初级侧，它也通过孔连接到传递区域，该孔分别布置在从动体中或次级侧。转差速度的降低是因为通过保持元件将粘性流体擦除并在传递区域中被泵出。然而，就工作量、成本和耐用性而言，保持元件在此不太有利。进一步的解决方案例如从EP 3 176 456 A1、DE 32 26 634 A1、DE 1450 113 A和EP 1 391 624 A1中已知。

所有常规解决方案的共同点在于，特别是在驱动盘的转速超过每分钟4000转的应用中，与从动体转差速度有关的优化导致流体摩擦离合器的连接性能下降。

因此，本发明的目的在于，为普通类型的流体摩擦离合器规定一种改进的或至少替代性的实施例，在该改进或实施例中克服了所描述的缺点。尤其要加快流体摩擦离合器的连接和断开，并且要改善流体摩擦离合器的开动动态。从动体的转差速度将进一步减小。

发明内容

根据本发明，该目的通过以下技术方案解决。