[发明专利]制动装置

说明书

本发明涉及一种制动装置。该制动装置用于安装在车辆的车轮上，该制动装置包括压板组件、摩擦盘组件和驱动机构，压板组件用于与车轮的轮轴抗扭连接，摩擦盘组件用于与车轮的轮圈固定连接；其中，压板组件包括第一压板和第二压板，摩擦盘组件包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，第一压板和第二压板安装在第一摩擦盘与第二摩擦盘的轴向之间，驱动机构能够驱动第一压板和第二压板同时轴向移动而分别抵接第一摩擦盘和第二摩擦盘，当制动装置安装在车轮上时，压板组件和摩擦盘组件在轴向上位于轮圈的同一侧。本发明的制动装置能够减少轴承的磨损和噪声。

技术领域

本发明涉及车辆技术领域。具体地，本发明涉及一种用于安装在车轮上的制动装置。

背景技术

制动装置是各种车辆上的重要部件。对于自行车和摩托车等两轮车辆，制动装置通常直接安装在车轮上。当前，一些电动自行车采用的是对中式制动缸(Concentric brakecylinder，CBC)。对中式制动缸与轮轴同轴地安装在车轮的一侧并固定在轮轴上。当骑车人按动车闸时，对中式制动缸的液压机构驱动压板抵接固定在轮圈上的摩擦盘，从而在压板与摩擦盘之间产生摩擦力来迫使车轮减速。

在图1所示的现有制动装置中，液压机构具有与车轮同轴布置的环形活塞和液压腔，活塞在液体压力的作用下轴向移动，从而推动压板抵接到摩擦盘上。轴向压力直接作用在摩擦盘和轮圈上，进而传递到车轮的轴承外圈上。此时支撑车轮的轴承也将受到轴向力。由于轴承的外圈与轮圈抗扭连接，而内圈与轮轴抗扭连接，通过轮圈作用到外圈上的轴向力使得外圈与内圈之间将会在轴向上发生相对位移，因而引发噪声并导致轴承磨损，最终缩短轴承的使用寿命。对于小型的车辆而言，轴向力并不太大，因此不会在车轮的轴承上产生较大的磨损。而对于车轮尺寸较大或者转速较高的车辆而言，需要相应较大的轴向压力来使车辆制动，但这将使车轮的轴承容易出现磨损和噪声。支撑车轮的轴承并非设计用于承受轴向力，但在较大的制动扭矩和较高的减速度下却需要承受较大的轴向力(某些情况下可能高达10000N)。

为了解决上述问题，出现了一些新型的双缸制动装置。这种新型设计在现有对中式制动缸的基础上进行改进，在车轮的两侧相对地安装两个液压机构和两对摩擦副。两个液压机构产生的轴向力从轮圈的两侧反向作用在轮圈上，因此相互抵消，从而避免了对轴承的影响。但这种设计需要在车轮的两侧或者同一侧分别安装两组制动装置，因此不便于安装且成本较高。

发明内容

因此，本发明需要解决的技术问题是，提供一种能够减少磨损和噪声的制动装置。

上述技术问题通过根据本发明的一种制动装置而得到解决。该制动装置用于安装在车辆、尤其是两轮车辆的车轮上。该制动装置包括压板组件、摩擦盘组件和驱动机构。压板组件用于与车轮的轮轴抗扭连接，摩擦盘组件用于与车轮的轮圈固定连接，车轮的轮圈可转动地支撑在轮轴上。其中，压板组件包括第一压板和第二压板，而摩擦盘组件包括第一摩擦盘和第二摩擦盘，第一压板与第一摩擦盘、第二压板与第二摩擦盘分别构成摩擦副。第一压板和第二压板安装在第一摩擦盘与第二摩擦盘的轴向之间，驱动机构能够驱动第一压板和第二压板同时在轴向上向相反的方向移动而分别抵接第一摩擦盘和第二摩擦盘。当制动装置安装在车轮上时，压板组件和摩擦盘组件在轴向上位于轮圈的同一侧。

由于压板组件安装在两个摩擦盘之间，两组摩擦副中的压板沿轴向挤压摩擦盘的方向相反，因此当车辆制动时，共同固定在轮圈上的两个摩擦盘受到的轴向力相互抵消。这意味着驱动机构驱动压板组件的轴向力不会明显传递到轮圈上，支撑轮圈的轴承也不会承受明显的轴向负载，因此可以减少在轴承上产生的磨损和噪声，从而延长轴承的使用寿命。此外，由于两组摩擦副安装在轮圈的同一侧，因此可以集成在一起，并且可以通过同一个驱动机构来同时驱动两个压板，从而可以减少部件数量并提高结构的紧凑性。此时，该制动装置还可以优选地包括用于与轮圈固定连接的壳体，第一摩擦盘和第二摩擦盘分别固定在壳体中。