[发明专利]一种新型钢制框式后副车架

说明书

本发明涉及一种新型钢制框式后副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，前横梁由前横梁前板、前横梁后板焊接而成，后横梁由后横梁后板、后横梁前板焊接而成，左纵梁由左纵梁上板、左纵梁下板焊接而成，右纵梁由右纵梁上板、右纵梁下板焊接而成，左纵梁下板、右纵梁下板的下方分别设有左纵梁下连接梁、右纵梁下连接梁，左纵梁下连接梁焊接在左纵梁与后横梁之间并构成框架结构，右纵梁下连接梁焊接在右纵梁与后横梁之间并构成框架结构，左纵梁的前后端分别焊接有左前套管、左后套管，右纵梁的前后端分别焊接有右前套管、右后套管；本发明同能够最大限度的减少制造成本和产品重量，同时尽可能的提高了后副车架的整体刚度和强度。

[技术领域]

本发明涉及汽车零部件技术领域，具体地说是一种新型钢制框式后副车架。

[背景技术]

副车架是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过其再与“正车架”相连，习惯上称为“副架”。副架的作用是阻隔振动和噪声，减少其直接进入车厢，所以大多出现在豪华的轿车和越野车上，有些汽车还为引擎装上副架。传统的没有副车架的承载式车身，其悬挂是直接与车身钢板相连的，因此前后车桥的悬挂摇臂机构都为散件并非总成。

在副车架诞生以后，前后悬挂可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。这种带副车架的悬挂总成，除了在设计，安装上能带来各种方便和优越性以外，最重要的还是其舒适性和悬挂刚度的提高。所以，现如今，副车架已成为底盘悬架系统开发设计不可或缺的一部分，但如何使其在完成基本功能的前提下，发挥更大的潜能，提高整车行驶的安全性和操纵稳定性，此为当前值得研究的问题。通过分析对比大量车型，发现目前市场上的很多车型，其副车架采用管梁结构，这种结构的副车架其优点是：结构简单，加工制造成本低；但其缺点为：在汽车发生碰撞时，基本没有吸能设计和针对驾驶员的保护措施。

副车架是悬挂与车身连接的中间缓冲体，在汽车上具有重要作用，其能够隔离后驱动单元的震动和噪音，防止其直接进入车厢，同时也承受着汽车行驶过程中的各种力和力矩。随着人们对操控及舒适性要求的提高，多连杆悬架满足了人们的这种需求，其将各种控制臂构件先组装到副车架上，构成一个后悬架总成，然后再装到车身上。且由于副车架上需要安装各种摆臂以及控制臂等构件，各构件的安装位布置则非常重要，若副车架的安装位布置不合理会，则会降低副车架的刚度和整车的行驶平顺性。

[发明内容]

本发明的目的就是要解决上述的不足而提供一种新型钢制框式后副车架，能够最大限度的减少制造成本和产品重量，同时尽可能的提高了后副车架的整体刚度和强度。

为实现上述目的设计一种新型钢制框式后副车架，包括前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁，所述前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁围合成一框架结构，所述前横梁由位于前后两侧的前横梁前板7、前横梁后板8焊接组合而成，所述后横梁由位于前后两侧的后横梁后板9、后横梁前板10焊接组合而成，所述左纵梁由位于上下两侧的左纵梁上板1、左纵梁下板2焊接组合而成，所述右纵梁由位于上下两侧的右纵梁上板4、右纵梁下板5焊接组合而成，所述左纵梁下板2的下方设有左纵梁下连接梁3，所述右纵梁下板5的下方设有右纵梁下连接梁6，所述左纵梁下连接梁3焊接在左纵梁与后横梁之间，所述右纵梁下连接梁6焊接在右纵梁与后横梁之间，所述左纵梁下连接梁3与左纵梁、以及右纵梁下连接梁6与右纵梁相互之间分别构成框架结构，所述左纵梁的前后端分别焊接有左前套管21、左后套管22，所述右纵梁的前后端分别焊接有右前套管23、右后套管24，所述左纵梁上板1、左纵梁下板2、左纵梁下连接梁3、右纵梁上板4、右纵梁下板5、右纵梁下连接梁6、前横梁前板7、前横梁后板8、后横梁后板9、后横梁前板10、左前套管21、左后套管22、右前套管23、右后套管24均为钢制钣金件。