[发明专利]公路隧道污水沟整体模筑机及方法

说明书

本发明公开了一种公路隧道污水沟整体模筑机及方法，包括底盘架，底盘架一侧设有碾压轮，碾压轮连接有驱使该碾压轮转动的驱动机构；碾压轮包括第一碾压部、第二碾压部，第一碾压部和第二碾压部通过过渡碾压部相连接，第一碾压部与所述第二碾压部均为圆柱状且第一碾压部的直径小于第二碾压部的直径，第一碾压部、过渡碾压部、第二碾压部的边缘顺接形成半蝶型流水线形状。本发明一次性将污水沟碾压成型，既满足设计现浇要求及保证流水面流线形状尺寸，又利于提高施工效率；设备加工简单、成本低廉、操作方便，极大提高了污水沟浇筑速度，且成型的污水沟线性优美、质量均匀。

技术领域

本发明涉及建筑施工技术领域，具体涉及一公路隧道污水沟整体模筑机及方法。

背景技术

公路隧道洞内排水沟一般按污水沟和清水沟分开设计，污水沟位于清水沟的盖板上方，以明沟形式设置于路面两侧，用于疏排路面散水；清水沟为暗沟，用于疏排来自二衬背后的地下水。污水沟一般要求采用C30以上素混凝土现浇，为保证美观和流水，流水面采用半蝶形流线设计，详见附图1和附图2。

隧道污水沟非隧道主要受力结构，但其功能十分重要。由于结构断面尺寸小，且由三段直线和两段小半径弧顺接而成半蝶形流水面构造，施做相对较麻烦。目前常用模具分块预制、安装和定型模板现浇两种施工方式成型。

但是这两种方式均存在以下不足：

1.预制安装的不足之处：采用塑料模具能严格保证水沟流水面线型和结构尺寸，但与设计现浇要求不符，且需要先在场地内预制，然后运至现场安装，工序相对较多，且会增加成本，同时预制块中间拼接缝多，容易出现污水向下渗漏的问题；

2.采用定型模板现浇的不足之处：构件本身结构尺寸小，曲线型模板加工工艺较复杂，同时为保证工效，需要加工较多的定型模板，成本相对较高；而且模板安装加固较麻烦，施工效率相对较低，另由于断面砼量少，盖模施工布料和振捣不便，且易出现较多表面气泡，影响外观。

发明内容

本发明的目的在于：研发一种有效且使用方便的模筑设备，一次性将污水沟碾压成型，既满足设计现浇要求及保证流水面流线形状尺寸，同时有利于提高施工效率，节约成本。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：

本发明提出了一种公路隧道污水沟整体模筑机，包括底盘架，所述底盘架一侧设有碾压轮，所述碾压轮连接有驱使该碾压轮转动的驱动机构；所述碾压轮包括第一碾压部、第二碾压部，所述第一碾压部和第二碾压部通过过渡碾压部相连接，所述第一碾压部与所述第二碾压部均为圆柱状且所述第一碾压部的直径小于所述第二碾压部的直径，所述第一碾压部、过渡碾压部、第二碾压部的边缘顺接形成半蝶型流水线形状。

优选的，所述碾压轮的数量设有2个。

优选的，还包括活动承重架；所述活动承重架的一端铰接在所述底盘架上，另一端螺纹连接有调平螺杆，所述调平螺杆的底端与所述底盘架相连；所述碾压轮转动连接在所述活动承重架上。

优选的，所述驱动机构包括设置在所述活动承重架上的工作电机，所述工作电机通过皮带连接有皮带轮；所述每个碾压轮的一端各连接有链轮，所述两个链轮之间配合挂设有链条，其中一个链轮还通过链传动与所述皮带轮相连。

优选的，所述底盘架底部连接有驱动轮和转向轮，所述驱动轮上方连接有行走电机，所述转向轮上方连接有转向杆。

优选的，所述底盘架上还连接有配重台，所述配重台设置在所述驱动轮上方；所述底盘架还连接有照明灯和操控台。

优选的，所述活动承重架一侧设有平料挡板；所述活动承重架上还设有导向限位轮。

本发明还提出了一种公路隧道污水沟整体模筑方法，包括以下步骤：

S1:在清水沟上方铺设水沟盖板及浇筑完成防水砂浆层；