[发明专利]新能源汽车减震器发电装置

说明书

本发明涉及一种新能源汽车减震器发电装置，属于新能源汽车技术领域，具体包括减震器上液腔的进油口通过第一油管与高压油罐相连接，减震器上液腔的出油口通过第二油管与液压马达的进油口相连接，减震器下液腔的进油口通过第三油管与高压油罐相连接，减震器下液腔的出油口通过第四油管与液压马达的进油口相连接，第一油管、第二油管、第三油管和第四油管上均设置有流量控制阀和单向阀，液压马达的出油口通过第五油管与高压油罐相连接，第五油管上设置有单向阀，液压马达的输出轴通过齿轮箱与发电机的转轴相连接，发电机通过充电电路与动力电池相连接，本发明能够利用减震器回收能量为动力电池补充能量，提高续航里程。

技术领域

本发明涉及新能源汽车减震器发电装置，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

目前，城市的大气污染十分严重，汽车尾气排放是大气污染的主要原因，研究汽车零排放和少排放成为解决城市环保问题的重大课题，电动汽车的研制正是解决大气污染的有效措施之一。近年来随着科技的不断发展，各类电动车辆层出不穷，但多数因为续航里程不尽人意、充电设施不全、充电耗时较长和电池更换成本太高而陷入尴尬的境地。而这其中最主要的问题是由于受电池技术的限制，电动汽车的续航里程短，长途行驶时能源无法及时得到补充，导致部分用户在选择是否购买电动车辆时存在忧虑，造成电动车辆现阶段仍然无法得到大范围的推广。

另一方面，汽车在行驶过程中由于车轮与地面接触会产生震动，因而需要设置减震器来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，改善车辆的行驶平顺性，从而提高驾乘者的舒适性，但现有的汽车减震器是利用液压油的阻尼作用将震动能量消耗掉，无法实现震动能量的回收再利用，不能将这部分能量转化为电动车辆的能源。

发明内容

为解决现有技术存在的技术问题，本发明提供了一种能够利用减震器回收能量为动力电池补充能量，提高续航里程的新能源汽车减震器发电装置。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案为新能源汽车减震器发电装置，包括动力电池和安装在车架上的四个减震器，所述减震器上液腔的进油口通过第一油管与高压油罐相连接，所述减震器上液腔的出油口通过第二油管与液压马达的进油口相连接，所述减震器下液腔的进油口通过第三油管与高压油罐相连接，所述减震器下液腔的出油口通过第四油管与液压马达的进油口相连接，所述第一油管、第二油管、第三油管和第四油管上均设置有流量控制阀和单向阀，所述液压马达的出油口通过第五油管与高压油罐相连接，所述第五油管上设置有单向阀，所述液压马达的输出轴通过齿轮箱与发电机的转轴相连接，所述发电机通过充电电路与动力电池相连接。

优选的，所述减震器主要由压力筒、活塞和活塞杆构成，所述压力筒内置有活塞，所述活塞将压力筒分隔成下液腔和上液腔，所述下液腔的下部设置有进油口和出油口，所述活塞杆安装在活塞上，且活塞杆上设置油进油通道和出油通道，所述压力筒的外部还设置有防护筒，所述防护筒固定在活塞杆上。

优选的，所述流量调节阀为电磁阀，所述流量调节阀与控制器相连接，所述控制器安装在驾驶室。

优选的，还包括油压补偿罐，所述油压补偿罐通过第六油管与高压油罐相连接，所述第六油管上设置有高压油泵、压力补充阀和电磁截止阀，所述高压油罐上设置有压力变送器，所述高压油泵、压力补充阀、电磁截止阀和压力变送器均与控制器相连接。

与现有技术相比，本发明具有以下技术效果：本发明利用高压油罐、减震器及液压马达构成高压闭合油路。当减震器伸缩或伸长时，高压油罐内的油液经过减震器进入液压马达，驱动液压马达转动，然后再回流至高压油罐，进而带动发电机转动，实现发电，为动力电池补充能量，提高续航里程。同时在此过程中通过调节减震器的进出油量，调节减震器的软硬程度，控制简单、方便，能够在运动或舒适之间自由切换。

此外，高压油罐配备压力补充油罐，能够随时补充高压闭合油路的压力，保证系统稳定运行。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。